..... dubbi , aneddoti , soluzioni in fase di rimontaggio

Fatto poco .....
Controllato olio e a parte un po' di bave di pasta sigillante nulla da segnalare ,anche con la calamita non c'è niente di visibile .

Aperto filtro e c'è una normale quantità di alluminio sotto forma di limatura , penso sia quella della corona dei dischi frizione .
Altre ipotesi non mi vengono in mente , a seguito dei miei controlli punti usurati non ne ho visti e poi non è a truciolo è lamellare



Collettore Aspirazione SENZA crepe ,cambierò OR .... adesso tocca al TM

Ciao

Non sono informato su cosa ha ,o gli hanno , combinato al motore a Fabrizio ma mi ha informato che anche il Suo mangia olio .

Nel giro di ieri il mio non ha mangiato olio in maniera apprezzabile , era al massimo alla partenza ,tot. km 160 e non si è mosso dal massimo !!!!!!!!!!!!???????????

Con tanto affetto và a c@@@@e , unico difetto la carburazione .
Dislivello non tragico da 100 a 850 slm che non ha mai portato scompensi apprezzabili , ma nel 1/8 di apertura fino al 1/4 affogava accidenti a lui !

Per esempio mi sono trovato in un tornate a DX sopra i 2000 rpm apro e muore alla corda !

Ti tira il ------- ?

Un calcio riparte e così per tutta la giornata , l'impianto non aspira aria dall'esterno , è originale a parte il G.Max che è + grande ,scalda , non ci capisco un accidente !!!!!!!

Che nervoso , tira giù ancora  e speriamo di trovare l'inghippo .............. porca la miseria !!!!!!!!!!!!

ECCO!!   

Il mio invece si e' mangiato 3 etti d'olio per fare poco piu' di 300km...

siamo a 1500 g d'olio in 1800km dalla chiusura del motore fatta tre settimane fa.

praticamente arrivo a 2000km che si e' cambiato l'olio da solo...
che faccio? cambio anche il filtro?   

scherzi a parte speriamo siano le fasce che devono adattarsi perche' e' tragica sta cosa...

che possa essere colpa del radiatore? il motore lavora troppo freddo e non va "in tolleranza" ??   

ma col caldo che fa?   facendoci anche enduro a bassa velocita'?   

3oo ml ...........Ti è andato dal livello max a min ?

Andrea Righini ha scritto:

3oo ml ...........Ti è andato dal livello max a min ?

avevo controllato prima di tornare a casa (alla sosta anguria)
e il livello arrivava appena a toccare l'asta olio
quindi ho aggiunto 2 etti.
arrivo a casa e se ne gia' fottuto meta'...   

purtroppo e' costante... 100km 100g d'olio

Mi sa che siamo tutti.... OVALIZZATI!!!      

Mal comune mezzo gaudio?  
Dai,vediamo chi sara' il primo a controllarsi il cilindro.  

Vixt ha scritto:

Mal comune mezzo gaudio?  
Dai,vediamo chi sara' il primo a controllarsi il cilindro.  

Io spero ancora in un consumo anomalo dovuto a rodaggio , ma sono un illuso ..........  sono a circa 1500km ,se continua dopo i 2500 smonto e controllo .

Unico neo per micrometro ,comparatore , alesametro e già che ci sono calibro ventesimale onesto batto sui 400 € .
Una spesa che vorrei evitare ,inoltre roba semi _professionale ,un alesametro serio 350 € solo lui !!!!!!
Ciao

La rettifica (seria però) in questi casi vince...
Appena risolvo i problemi di carburazione del 59x tiro giù la termica del DR e la porto a controllare.

Fino ad ora i lavori erano fatti a regola d'arte ma siamo al terzo motore con problemi qui a Bologna .

O si è distratto oppure ha le attrezzature starate o ... no lo so !

Adesso cambio officina di rettifica , ma come prezzi sembra di essere in Ferrari

Speriamo bene

io come jolly ho sempre un cilindro originale di nessuna maggioraziione in una scatola in garage

dovessi rettificare il 430cc non saprei davvero dove trovare il pistone...   

COBRA ha scritto:

io come jolly ho sempre un cilindro originale di nessuna maggioraziione in una scatola in garage

dovessi rettificare il 430cc non saprei davvero dove trovare il pistone...   

Be c'è sempre il pistone del 650  

Se vi capita di aprire questi cilindri prima di me (di sicuro) fate delle foto dettagliate del pistone zona mantello e zona di testa.
Sono curioso di vedere la colorazione al di sotto delle fasce

Vixt ha scritto:

COBRA ha scritto:

io come jolly ho sempre un cilindro originale di nessuna maggioraziione in una scatola in garage

dovessi rettificare il 430cc non saprei davvero dove trovare il pistone...   

Be c'è sempre il pistone del 650  

hahaha! beh di questo passo..

E poi c 'é sempre quello del BIG!

Andrea Righini ha scritto:

Da pag 17

Ho ripreso in mano le forcella da 45 , quella plug & play  

Allora ,visto che sono un testone , ho scartato l'idea del disco artigianale e voglio riuscire a montare le Marzocchi .
Inoltre ho anche a disposizione un disco a margherita (osceno ,appena posso lo cambio ) e il perimetro non aiuta a far corrispondere le pastiglie su pista frenante .

Ma ci provo , calibro ,righe , squadra e alla fine partorisco



Riporto il tutto su una lamiera qualsiasi per vedere se ci ho preso con le quote



taglio ,foro ,inserisco i perni della pinza originale .......




caspita ci ho preso ! A parte una piccola incomprensione con la Marzocchi che ha i fori sull'attacco pinza di 8mm e 6 decimi e io li avevo battezzati da 8  

Il posizionamento verticale è a posto ,adesso l'orizzontale e poi Ergal o Acciaio ......?

Ergal !

Forato con trapano a colonna e poi sega ,lima 1/2 dolce e carta vetrata , una fatica boia ma dovevo verificare la mia manualità .
Sono abbastanza soddisfatto , è ancora grezzo , và rifinito a dovere e alleggerito ( per sfizio ,non per necessità) peso attuale 84 gr

BELLISSIMA...!!!   

ma.... 84 grammi.... che vuoi alleggerire ancora????

io l'avrei fatta di acciaio!!!
deve essere robusta!!! lasciala cosi!!

Andrea....questo è un forum di motociclisti...non di orefici!  

Comunque sembra proprio bello.