Dubbi su diversi problemi

Buongiorno, qualcuno sa darmi info in merito?
Dal controllo livello olio spesso mi trovo questa situazione presente poco sotto la filettatura del tappo, anche se l'olio pescato per il controllo è pulito ed esente da questa "crema".
Colgo l'occasione per chiedervi alcune info in merito a quanto segue, a chi è mai capitato che la moto si spegnesse con un rumore secco, ma senza problemi successivi di avvio. 
Altra perplessità, con frizione completamente tirata, la moto tende ad andare se pur lentamente, potrebbe essere che bisogna sostituire la frizione? Ho su 38000km circa.
Per concludere, leggerò trfilaggio di olio da una delle 2 viti che tengono il supporto del cavo frizione sul motore. 
Grazie in anticipo per le risposte

Buongiorno

La crema è emulsione al 99% = Ti è entrata dell'acqua nell'olio motore .

Scarica tutto , ma tutto tutto , fai un carico d'olio nuovo ma non di marca ( un normale 10W40 che trovi anche alla Coop ) e dopo 100 km guidati tranquilli rifai il cambio olio con una marca buona .

Se il rumore secco è il classico SCIHOFF al semaforo pulisci e regola da manuale il carburatore

Frizione a 38000 cambia e tanti saluti

Le rondelle di quelle viti se ben ricordo hanno una guarnizione , basta sostituirle

Ciao

Assolutamente NON girare con quella emulsione nel motore !
Io scaricherei subito tutto (cambiando pure il filtro e aprendo lo schermo a rete in fondo al telaio anche senza star li a cambiare OR e guarnizioni tanto saranno da ri smontare quasi subito e anche se ci fosse un leggero trafilaggio poco importa) e poi, come ti è già stato detto, metterei dell'olio economicissimo e farei girare il motore 10 minuti in cortile con la moto sollevata su un cavalletto alzamoto inserendo tutte le marce dalla prima alla sesta e poi scalando fino alla prima per un paio di volte per essere sicuro che anche con il movimento degli ingranaggi sull'albero l'olio emulsionato venga via tutto.
Scaricherei subito l'olio inquinato e ne metterei dell'altro (sempre economico) per farci un giretto (anche solo un pomeriggio... 50 km per dire) senza strapazzare il motore ma solo per farlo scaldare bene così che anche eventuali residui emulsionati vengano staccati da ingranaggi e cuscinetti e si diluiscano nell'olio.
A fine giretto nuovamente via olio e fitro e nuova pulizia dello schermo a rete e poi stavolta installazione di filtro e guarnizioni nuovi e riempimento con un ottimo 10W40 di marca (io mi sto trovando bene con il Motul 5100 che è valido e lo trovo sotto i 10 euro a litro, ma ognuno ha il suo preferito).
Purtroppo quando l'olio è emulsionato oltre a non lubrificare le parti meccaniche vuol dire che è presente acqua / umidità nel motore e questo sulle parti in acciaio/ferro è una pessima cosa perchè potrebbe formarsi della ruggine e ciò porterebbe a dover aprire il blocco motore.
Sarebbe importante, oltre al "lavaggio" con olio nuovo dell'interno motore, capire da dove possa essere entrata l'acqua....
Hai lavato la moto di recente, l'hai usata o lasciata sotto la pioggia? Fatto dei guadi?

L'emulsione non è nel serbatoio dell'olio, forse la foto inganna, perché ho pescato quell'olio appena sotto il filetto del tappo.
L'astina quando va nel serbatoio pesca olio trasparente e non sporco di alcuna emulsione, che ritrovo solo appena sotto il tappo sull'astina quando la estraggo per controllare l'olio che non è mai apparso emulsionato ma ragionevolmente "bello" credo che possa essere trasudata dell'acqua dalla guarnizione del tappo che non è originale ma è una guarnizione oring idraulica.
La moto è rimasta diverse volte parcheggiata sotto la pioggia questo inverno, l'ho lavata qualche mese fa ma tendenzialmente non vado in quella zona.
Credo possa essere la guarnizione e da verificare l'ingresso perché il telaio è stato verniciato a polvere e l'invito svasato non era perfettamente preciso, farò qualche verifica del caso d vi dirò, comunque grazie per i consigli e le rapide risposte.

Avevo capito che l'olio fosse tutto così come in foto.... se è solo un po' di emulsione in zona tappo meglio così.
La verifica da dove l'umidità sia entrata è comunque meglio farla prima che possa entrarne altra e contaminare tutto il lubrificante.