..... dubbi , aneddoti , soluzioni in fase di rimontaggio

La temperatura non la conosco , ma in officina ci abbiamo chiuso motori bmw e ducati (riscaldano molto) .. Si spalma col pennellino é trasparente e una volta chiuso appena asciuga é davvero forte. Se peró devi aprire ogni 3/4 mesi sappi che ci vuole al 100% la guarnizione nuova .. La strappi sicuro e preciso che é piú rognoso da pulire..

..........più rognoso da pulire non mi piace , meglio la pasta -

Andrea Righini ha scritto:

Ulteriore dubbio che resterà tale per un po' .......... accetto scommesse sul montaggio errato dei segmenti e raschia olio , visto il pressapochismo del tipo , è facile che siamo passati ad angolazioni diverse dai canonici 120° 120° 120°.............................

Sulle angolazioni delle fasce dubito che influiscano molto (a patto di non mettere proprio tutte le aperture in fila)


MA PERCHè poi il motore non te lo richiudi da solo se hai tutti questi dubbi su questo meccanico facilone?  

Andrea Righini ha scritto:

Manutenzione dopo Anàbasi

Aspetto più importante mangia olio !

Testa rifatta con circa 1000 km sulla groppa e pistone di prima maggiorazione con circa 750 km all'attivo .

In 400 km circa si è bevuta 450 ml di 10W40

Ieri ho aperto il coprivalvole e a parte i normali segni di usura che già ricordavo testa albero e pattini sono a posto .

Poi metto le foto , a stò punto rimane il pistone o i segmenti o hanno cagato la rettifica ............ ma la compressione c'è ......sono sollevato per non aver fatto danni e incarognito perché non ho mai il motore in ordine

continua ......................

Piccolo OT
questa è quella fetente di gomma che ha stallonato all'Anabasi ,lei fetente io pistola a non capire subito che i rinforzi erano rotti .





Qui " Grande Sollievo " messi male = all' ultima chiusura

Vixt ha scritto:

Andrea Righini ha scritto:

Ulteriore dubbio che resterà tale per un po' .......... accetto scommesse sul montaggio errato dei segmenti e raschia olio , visto il pressapochismo del tipo , è facile che siamo passati ad angolazioni diverse dai canonici 120° 120° 120°.............................

Sulle angolazioni delle fasce dubito che influiscano molto (a patto di non mettere proprio tutte le aperture in fila)


MA PERCHè poi il motore non te lo richiudi da solo se hai tutti questi dubbi su questo meccanico facilone?  

Non lo CHIUDEVO io perché mi era stato presentato come un Dio dei DR , non avevo tempo e dopo L'Anabasi 2013 , dove mi sono ritirato perché andava ad olio , mi sembrava giusto che se la grattasse lui la rogna .

Da adesso in avanti le manine ce le metto io ,manca sempre il tempo e inoltre con questa ultima performance dell'officina di rettifica ho anche perso l'unico riferimento per queste lavorazioni in un raggio accettabile dal mio posto di lavoro .
Il sabato sono chiusi e mi si incasina ancora di più la vita , comunque da ora in avanti il gusto di sbagliare me lo riservo per me
Ciao

Ieri notte ho richiuso il motore .

Poco da segnalare a parte :
1) rottura del tappo a vite del tendicatena i fase di chiusura , appena ho provato a tirare si è spezzato .
Poco male di ricambi sono pieno , unica rottura estrarre la parte filettata con il maschio inverso .Il giramaschi non ci passava con lo scarico montato , ho rimediato con la chiave per tirare i raggi delle bici mi serviva un 5 !
2) la pasta sigillante nuova ha una brutta faccia ,sembra secca .
L'ho comprata 6/7 mesi fa ,è di marca , ma figurati se me la cambiano , speriamo faccia tenuta .
Stasera lo imparo
3) sostituito l'olio motore anche sé ha solo 750 km e filtro .
Non ho buttato via l'olio  e filtro usati perché appena ho tempo( magari stasera   apro il filtro e controllo l'olio con la calamita e se mi và di culo lo faccio anche analizzare da un mio conoscete che li fà di mestiere questi controlli  .
Ero anche da solo e non ho potuto sollevare la moto per scaricare anche la modesta quantità di olio che rimane intrappolata nel trave centrale del telaio .
Più furbi i telai Beta che hanno un ulteriore tappo di  scarico in quel punto .Filtro a rete del trave discendente non controllato , l'ho guardato intensamente e ha vinto la pigrizia .Il controllo raccomandato da mamma Suzuki questa volta salta.

oggi vado a rate ... mancanza di sonno ......

I prigionieri del cilindro avevano bisogno di una tirata ed in particolare gli interni .

Poi per quel che riguarda i dadi sotto alla testa che spuntano dal cilindro solo il posteriore è manovrabile .
L'anteriore non si gestisce con lo scarico montato , per le viti che bloccano il coprivalvole con la mia dinamometrica non si passa , quindi a mano e la cosa non mi soddisfa , ma non posso estrarre il motore per questa operazione oltretutto periodica .

continua ......... Ciao

Siamo tutti con te Andrea!

 Grazie Fabio .......

Messa in moto , partita al secondo calcio MAI successo !

La pasta sigillante tiene ma non convince olio motore al massimo e adesso ,ogni 100, km occhiatina .

Carburatore non controllato perché ho riletto gli appunti dell'ultima pulizia & regolazione e sono quelli di fabbrica , risultato:

è particolarmente magra !!!

Non si può rimandare il controllo ,povera bestia non ha mai pace    

Ciao

Hai lavorato in fretta però!!!

Vai Andrea! Se hai tempo ora è il momento per godersi la moto!  

grande! i tuoi sforzi saranno ripagati con tutto il tempo che ci hai dedicato, quando tutti i tasselli cadranno al posto giusto avrai delle moto impeccabili e stupende. forza così!

COBRA ha scritto:

Hai lavorato in fretta però!!!

Vixt ha scritto:

Vai Andrea!   Se hai tempo ora è il momento per godersi la moto!  

Karma ha scritto:

grande! i tuoi sforzi saranno ripagati con tutto il tempo che ci hai dedicato, quando tutti i tasselli cadranno al posto giusto avrai delle moto impeccabili e stupende. forza così!

Grazie a tutti ,un po' di tifo fa piacere   

Oggi ho fatto 100 km per andare a vedere il GR5 a Monghidoro e a parte l'idea malsana di partecipare ,non con il DR purtroppo è troppo giovane , il casino che portano i quasi 300 piloti , il DR ha dei nuovi sintomi sconosciuti .

Tralasciamo che scalda in maniera preoccupante ( domani sera mi ritrovo il carburatore in mano di sicuro !) la frizione con quel calore non è al meglio MA la novità del giorno è questa :

un calcio parte sia a freddo che a caldo  , inserisco la marcia MUORE (sempre ) un altro calcio parte inserisco la marcia non si spegne ma non prende il gas a fatica parto e per il primo quarto di apertura del gas è irregolare .
Superato questo confine è perfetta .

    

Non sò interpretare questo comportamento , di pancia il problema e nell'arco di intervento del getto di minimo , ma in un quattro tempi con la pompa di ripresa ancora inattiva ( mi sembra di ricordare che intervenga sui 2/3 di apertura non sul primo quarto ) non mi torna .

Smonto e controllo getti e h di apertura x l'intervento della pompa di ripresa , si fosse mai starata .

Vi ricordo che la mia valvola piatta sul TM 33 è molto vissuta ,filtro aria pulito ,candela con 1000 / 1200 km all'attivo

Accetto volentieri qualsiasi tipo di ipotesi per risolvere ......... mi stò incasinando ,ho bisogno di una traccia .
Grazie Ciao

Controlla il collettore di aspirazione lato cilindro, sospetto piccola crepa semi invisibile...

Ventresca ha scritto:

Controlla il collettore di aspirazione lato cilindro, sospetto piccola crepa semi invisibile...

non male come ipotesi, sopratutto assai plausibile visto che Andrea ha tirato giù il motore diverse volte da quello che mi pare di capire, e la gomma cotta dal calore e dai tanti anni potrebbe aprirsi facilmente

All'inizio ho avuto un problema simile... Ho trovato la sede dello spillo con la morchia .. Sicuramente non é il tuo caso perché é una moto ben tenuta.
Peró controlla il sali scendi dello spillo . Buona ricerca

Farò anche l'ispezione del collettore .

I sintomi possono giustificarla , anche se l'ho controllato in occasione dell'ultimo rimontaggio .

Magari fosse solo quello !!!!
Ciao

A proposito del tm33....la pompetta interviene appena giri la manopola del gas!
Ah...non si può tarare.
Al momento io ho escluso il meccanismo e non sto notando differenze di erogazione notevoli

PEr l'eventualità del collettore rovinato...sono un po scettico.
Normalmente, se si tratta di quello,il motore è più o meno ok al minimo,all'aumetare dei giri va male poiche la depressione fa tirare più aria del dovuto e la carburazione smagrisce notevolmente. Più aumenti col gas e più il motore va peggio.

Dai una guardata al carburatore....dil getto del minimo potrebbe essere a posto,mi lascia perplesso la progressione a metà erogazione, ergo spillo e valvola piatta (dopo hai detto che il motore riprende normale)

Vixt ha scritto:

A proposito del tm33....la pompetta interviene appena giri la manopola del gas!
Ah...non si può tarare.
Al momento io ho escluso il meccanismo e non sto notando differenze di erogazione notevoli

Posso sbagliare ,anzi è quasi sicuro .
Mi sembrava di ricordare l'intervento ai medi

Controllare ,controllare Ciao

Ieri sera ospiti inattesi ,niente garage .

Telefonatina prima mai eh ? !

Novità?

No !

I figli distraggono da cose importanti come il DR   

Fino a sabato pomeriggio non ho tregua e domenica siamo in gita eno -gastronomica.

Sabato pomeriggio pulisco rimonto e poi vediamo ............. quando smontare il cilindro ,rifare la rettifica ,spendere un botto in guarnizioni e pistone , smetterla di pagare incapaci !

Da oggi fai da te per sempre !!!!!!!!!!!

Ciao

Era oraaaaaaaaa!!
Liberi di sbagliare da soli!

 

A proposito , quante maggiorazioni ci sono previste da Suzuki per il cilindro ?

Io non l'ho ancora capito , e Voi ? E se si avete trovato con che tolleranze ?

Ciao

PS prima di tutto alesametro  

Come per tutte le vecchie enduro jap mi sembra ci sono 2 maggiorazioni,

Prima rettifica +0,50
Seconda rettifica +1,00

Quindi 79,5 e 80 se non sbaglio.

Grazie !!!!!!!!!!  

Ciao