SUZUKI DR 430 COBRA

Sul fatto che la senti un po' "corta" di rapporti forse puoi dare un'occhiata alla discussione che c'è su ADVriders
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=230695&page=820
forse dovremo metterci a caccia dell'ingranaggio della primaria da 20 denti (ovviamente quelli di noi più stradaioli ... )

MMMM INTERESSANTISSIMO!!!

ma se ho capito bene io avendo una moto del 1991 ho gia' il rapporto di riduzione primaria piu' "lungo" (cioe' con un coefficente di riduzione minore)

il che mi rallegra!!

devo controllare corona e pignone ma non credo proprio di avere un pignone da 16 e corona da 41 che dovrebbero significare 77 mhp cioe' 120km/h a 6000 giri...
non mi ricordo con precisione ma mi pare che neanche raggiunga i 90 a 7000 giri con la mia...
a 6000 giri sono circa a 80...

ah dimenticavo; il cambio é duro, la folle non entra. da ferma trascina e ai semafori si spegne (un casino riaccenderla poi) e lo stacco della frizione é molto brusco.

frizione e rasamenti già ordinati.

COBRA ha scritto:

ah dimenticavo; il cambio é duro, la folle non entra. da ferma trascina e ai semafori si spegne (un casino riaccenderla poi) e lo stacco della frizione é molto brusco.

frizione e rasamenti già ordinati.

Già che ci sei "bullone desmo " Figaro docet che male non fare

faro' controllare grazie!

aver speso un sacco di soldi e avere ancora l amoto che non funziona bene al 100% mi fa girare alquanto le balle!!

COBRA ha scritto:

MMMM INTERESSANTISSIMO!!!

ma se ho capito bene io avendo una moto del 1991 ho gia' il rapporto di riduzione primaria piu' "lungo" (cioe' con un coefficente di riduzione minore)

il che mi rallegra!!

devo controllare corona e pignone ma non credo proprio di avere un pignone da 16 e corona da 41 che dovrebbero significare 77 mhp cioe' 120km/h a 6000 giri...
non mi ricordo con precisione ma mi pare che neanche raggiunga i 90 a 7000 giri con la mia...
a 6000 giri sono circa a 80...

raga i rapporti che monto sono 13 di pignone e 45 di corona...
ora capisco perche' e' cosi' brusca in prima....

nello scatolone dei pezzi ho una corona da 42 che domani monto, poi cerchero' un pignone almeno da 16 denti...

(rapporto attuale 3,46153846 - nuovo rapporto 2,8
velicita' attuale a 6000 giri 80km/h
nuova velocita' teorica a 6000 giri 105km/h)

ho anche un parafango acerbis traforato che mi ha dato Andrea Righini, cosi' dovrei risolvere quel leggero ondeggiamento che comincia dai 70 km/h

A causa dell'età ,le idee mi vengono sempre in ritardo .
Ma il mono è in ordine o un pò scarico ? L'ammortizzatore giù di tono può essere con-causa dell'ondeggiamento
Saluti

Ciao Cobra, 16 denti credo che non ci va, prima di comperarlo verifica il 15 ci va per un niente, l'originale è 14!

Andrea quello che dici sul mono e' assolutamente plausibile soprattutto vista l'eta'...
magari e' un po' scarico di azoto poi l'olio dentro sara' andato a mignotte da tempo ...
pero' l'ondeggiamento mi pare di sentirlo davanti e aumentando leggermente il precarico delle forcelle e' migliorato

Nikola a me pare che ci sia parecchio spazio per il pignone ma quando vado a comprarlo misurero' con precisione lo spazio e gli ingombri della catena per essere tranquillo... grazie!

Ultima cosa: mi sono arrivate le leve corte dall'america, bellissime sono proprio della misura giusta per stare sotto i paramani chiusi... e non sono troppo corte.
Pero' sono per la "R" penso e la leva del freno non ha la protuberanza che schiaccia il pulsante dello stop...
mi devo inventare qualcosa..
poi faro' delle foto...

Se precaricando hai sentito un miglioramento ho paura che sia proprio il mono stanco

Prova a pompare spingendo sulla estremità posteriore della sella ,se è sfrenato in ritorno ulteriore sintomo

O se non fai molto off tienlo così e ci pensi in inverno

P.S. I cerchi sono equilibrati ? In genere su queste moto si trascura il particolare .

Per un uso esclusivo in fuoristrada tutti concordi che non serve (però le faccio equilibrare ,gli ammortizzatori sono

meno affaticati .Magari è una inutile finezza ,all'atto pratico dicono conta 0 o poco ma io le equilibro .

Per strada invece serve

le ruote SEMBRANO equilibrate (i pesi ci sono)

guarda cmq che ho aumentato il precarico DAVANTI non dietro...
il mono mi sembra lavorare bene anche sulle buche e gli scalini che si trovano nella guida stradale... le forcelle erano un po' cedevoli in frenata ma con poco precarico la situazione e' decisamente migliorata (e ancora ho 1cm circa di "tappo" fuori)
le regolazioni idrauliche non le ho cambiate, ma ho verificato che sono dappertutto a meta'.
dopotutto la uso come motoretta tranquilla non ci faccio le corse per strada e non ci vado off... per cui e' facile accontentarmi!

l'ondeggiamento che dico non e' fastidioso solo che se adesso non lo fa piu' diventa molto piu' rillassante la guida...

intanto devo risolvere il discorso della leva del freno... poi la riprovo un po' e vi dico...

(in arrivo anche bauletto, paraschizzi catena, una leva del cambio seminuova e gli anelli di teflon dove scorre il tubo freno anteriore )

Precarichi quindi ritardi l'entrata in funzione delle molle forcella e il mono sfrenato fà più fatica a innescare gli ondeggiamenti o a favovire il fenomeno

Altra possibilità : anche un pnematico deformato ( ovalizzato ) può dare fastidio all'avantreno

si é vero... le gomme sono del2009 e l'ultimo anno la moto é stata ferma... ma i sei mesi che è stata ferma da me avevo il cavalletto da cross che alza le ruote...
comunque stasera provo e vi dico!

Qualche piccolo aggiornamento...

LEVE CORTE (SOLO FRIZIONE AL MOMENTO)

PARAFANGO AREATO

BORSELLO PORTADOCUMENTI

INTERRUTTORE ON/OFF TRASFORMATO IN PULSANTE (tolto il fermo interno)

Bene ! La pulizia del parafango ant Ti ha impegnato molto ?

ehm la foto inganna!

l'ho solo lavato con acqua e sapone, la plastica e' rimasta abbastanza gialla ma in foto quasi non si nota...
devo trovare un modo per restaurarlo senza perdere le scritte "acerbis" ma nel frattempo che ci penso ci giro...

ottima idea toglier il fermo all'interruttore on/off...quasi quasi lo faccio anche io...si risparmiano quelle pedalate a vuoto quando ci si dimentica il tasto su off...

http://www.suzukidr350.biz/t1567-trasformare-in-pulsante-l-interrutore-di-spegnimento?highlight=interruttore

io l'idea l'ho copiata da qua!!

solo che non ho agito come lui:

il pezzetto quadrato di plastica fa da guida al pulsante per cui non l'ho tolto, considerando che altreimenti il pulsante avrebbe potuto incastrarsi lateralmente.
il quadratino e' fatto che da una parte ha un incasso e dall'altra no per cui l'ho girato.

ho tolto invece una delle 2 mollette che ci sono all'interno del pulsante rosso e il piccolo "pin" che andava a agire sul quadratino.

ho poi rimontato normalmente il contatto strisciante e la molla "grossa".

pulsante molto preciso nello scorrimento come prima e perfettamente funzionante.

io consiglio quasta modifica a tutti coloro che hanno il dr con avviamento a pedale.
tanto se vogliamo dare le classiche pedalate a vuoto per disingolfarlo se uno non si trova bene a tenere schiacciato il pulsante basta girare la chiave su "off"

modifica fatta però non ho tolto alcun pezzo cosi quando lo voglio riportare ad interruttore ho già tutti i pezzi che servono a portata di mano.

Allora il quadratino l'ho girato come hai fatto tu, poi ho invertito la disposizione della mollettina piccola con il "pin"...quindi prima ho messo la mollettina , poi il pin e ho rimontato il tutto...

io le plastiche le ho restaurate carteggiandole dalla 180 alla 2000 ad acqua; poi gli ho passato il lucido a bomboletta. sono tornate come nuove, spesa totale circa 10 euro.

Tittia ha scritto:

modifica fatta però non ho tolto alcun pezzo cosi quando lo voglio riportare ad interruttore ho già tutti i pezzi che servono a portata di mano.

Allora il quadratino l'ho girato come hai fatto tu, poi ho invertito la disposizione della mollettina piccola con il "pin"...quindi prima ho messo la mollettina , poi il pin e ho rimontato il tutto...

ottimo direi che questa e' la modifica perfetta da fare...

alessietto21 ha scritto:

io le plastiche le ho restaurate carteggiandole dalla 180 alla 2000 ad acqua; poi gli ho passato il lucido a bomboletta. sono tornate come nuove, spesa totale circa 10 euro.

si prima o poi lo faccio pure io...
per le fiancatine invece ho usato la plastica adesiva e sono venute decentemente... inoltre la plastica e' elastica e non si crepa se la fiancatina prende una botta e si deforma...
e la si puo' pulire dalle strisciate nere che capita di farci salendo con gli stivali con dell'acetone senza che si scolorino.

montato pignone da 15 e corona da 42...
addirittura il pignone e' del tipo "gommato" come sulle Triumph...
io non ne avevo mai visto uno prima .... antivibrante antiusura antichecazzoneso ...
pero nella bottega sotto casa per 17 euro mi e' sembrato onesto..

per curiosita' qualcuno ha mai montato il 16 denti?
gia' il 15 per farlo stare ho dovuto togliere la "lama" di ferro e lasciare solo il copripignone di plastica (mettendo dei dadi aggiuntivi per recuperare lo spessore delle lama sui fissaggi)

comunque ho fatto 1km e mezzo (da casa al meccanico che gliel'ho portata per il cambio frizione)
e la moto mi pare molto meglio... marce piu' spaziate tra loro e prima a 90 all'ora ero a 6000 giri ira a 6000 giri fa piu' di 110...)
molto piu' gestibile nelle marce basse in mezzo al traffico (mi "scappava" ho il polso on-off) e grazie al 440 la coppia rende pure meglio, se do gas cammina eccome...

Ottimo, sicuramente più silenzioso e confortevole per la guida, ma sulla durata? hai una foto?

Per quanto riguarda la protezione che hai tolto, vedi se lavorandoci puoi modificarla per rimetterla, è molto utile... toccandosi i zibedei..
saluti e buon lavoro

bo il pignone e' di ferro normale anche se la gomma si consuma presto mi resta praticamente un pignone normale quindi non ci vedo controindicazioni...
solo che io era il primo che vedevo e ci sono rimasto stupito...
sembra roba fantascientifica...

la lama e' un "rompifango" no? per il fango che faccio io posso tranquillamente girare senza credo!

La lama io l'ho sempre concepita come protezione dei carter in caso di rottura catena ,limita lo spazio a disposizione e mantiene in guida la catena evitando la frustata sul carter .
Ma è una idea del tutto personale