DR fatica ad accendersi - problema carburazione

simone ha scritto:

Ti posto questa che ho fatto insieme all'altra,dimmi se va bene se no la rifaccio,

Purtroppo anche qui non si vede molto bene, dovresti fare un foto tenendo la candela in mano e fotografandola con l'elettrodo al centro, insomma così:



Questa è una buona carburazione, colore nocciola e senza residui, se la candela sta così allora la carburazione dovrebbe stare a posto, se invece è più tendente al nero e magari trovi residui nerastri intorno al bordo della candela allora potrebbe essere grassa, altrimenti se è molto chiara e trovi dei residui solidi sui bordi e sugli elettrodi allora dovrebbe essere eccessivamente magra.

simone ha scritto:

Questa benedetta vite quindi si puo' regolare senza smontare nulla?

Dipende...
Allora, normalmente sui BST33 che sono i carburatori standard che abbiamo sui DR350S la vite è protetta da una capsula in plastica che ne dovrebbe evitare la manomissione in quanto mamma suzuki aveva deciso che la regolazione del circuito del minimo non doveva essera manomessa, se è così allora devi rimuovere questa capsula in plastica (dovrebbe bastare un cacciavite) e così avresti accesso alla vite.
Avresti dico e non hai perché la distanza tra il carburatore ed il carter motore è molto piccola e per girare agevolmente la vite hai bisogno di un cacciavite "nano", molto molto corto. Io per esempio ho regolato il tutto con un inserto a lama montato su una bussola, in questo modo avevo una buona presa e contestualmente mi muovevo agevolmente nello spazio esiguo a disposizione.

Comunque prima di andare a regolare quella vite facci vedere la candela, magari fai una foto della scatola filtro sotto la sella e con il tappo tolto in modo che ci fai vedere anche che filtro monti.

Se la marmitta è una Giannelli, anche se omologato è più aperta di quella originale, fidati, ne so qualcosa io ho una Arrow PD omologato per il DR e sicuramente è più aperta dell'originale, questo comunque potrebbe rendere necessario ingrassare un pochino (ma poco, 1/4 di giro o mezzo al massimo) la miscela del circuito del minimo, ma questo comunque potrebbe andare ad inficiare la partenza a caldo.

Un ultimo consiglio, se non riesci a farla partire subito a caldo non perdere tempo ed energie a pedalare tentando di accenderla, esegui la manovra di accensione a caldo:

1) Premi il pulsante di off (quello rosso sul blocchetto a destra)
2) Tieni premuta la leva del decompressore
3) Apri il gas a tutta manetta
4) Effettua tre/quattro pedalate complete del kick starter
5) Lascia la manopola del gas (non accellerare durante l'accensione mi raccomando!!!!)
6) Lascia la leva del decompressore
7) Fai una pedalata fino allo scatto della leva del decompressore, appena scatta lascia la pedivella e falla tornare a riposo
Premi di nuovo il pulsante di off (disinnestalo, mettilo in posizione di run)
9) Prendi coraggio e dai la pedalata di accensione.

Nove volte su 10 la accendi anche se stai un filino grasso!

simone ha scritto:

Scusami se faccio domande del kaiser pero' e' inutle fingere di sapere certe cose.

Nessuna domanda è "del kaiser", le risposte a volte possono esserlo!

Ciao e buon lavoro!

Fabio.