***Guida revisione ammortizzatore posteriore***

spero si capisca qualcosa
questo è il paraolio:





in effetti ha più o meno la forma di un paraolio classico ma è una "tenuta" assolutamente particolare ... è in gomma piena e non ha la classica molletta (del resto qui le condizioni di lavoro sono diverse ... il movimento dell'albero è lineare e non rotativo, a metterci un paraolio standard probabilmente si srotola come un calzino e si distrugge velocemente)
Ho provato a fare uno schizzo in sezione tanto per capire



sul bordo c'è scritto "ACS 27"

questo è il raschiatore in teflon che ci si monta sotto





questo il parapolvere





questa è la bussola teflonata (è marchiata PCM 141612 EZXH01 e - come sembra dire la sigla - ha dimensioni 14x16x12H)



qualche ricerca l'ho fatta ma senza il minimo successo è roba troppo "particolare" ... anche il "mondo" dell'oleodinamica usa tenute diverse e i diametri sono ben diversi ... anche le problematiche ... basse velocità ed alte pressioni ... il contrario del nostro caso

Come ho già detto non so se valga veramente la pena di sbattersi in giro a cercare qualcosa di alternativo per risparmiare qualche euro ... 25€ per tutto il kit mi sembra tutto sommato un prezzo ragionevole

ciao! 2 piccole domandine su questo tema: si è giunti ad una conclusione per quanto concerne l'olio? io sarei dell'idea di attenermi alle indicazioni della Mamma..

poi vorrei sapere il vostro parere dato che siete molto più esperti di me. è chiaro che se si riempisse il serbatoietto con aria questa si scalderebbe parecchio con l'uso risultando in danni. io vorrei però aprire il mono quest'inverno e a casa dispongo di compressore ad aria, mentre in azienda da mio padre hanno quello per l'azoto per i martelli pneumatici. se io lo riempissi di aria, magari a pressione minore, e viaggiassi con la moto per quei 10km di strada piana per poi immetterci l'azoto, causerei danni?

gracias!  

Complimenti e ringraziamenti a Mattia per tutto il reportage sulla revisione dell'ammortizzatore, sicuramente avrà perso più tempo nel reportage con tutte quelle foto e delucidazioni che con la reale revisione dell'ammortizzatore, comunque sul materiale occorrente per la revisione non sono d'accordo in un punto: LE SIGARETTE, scusatemi, fumatori non vogliatemene, non ho nulla contro i fumatori anzi chi vi scrive è un ex fumatore, ancora oggi ammetto che fumare è bello, purtroppo alla lunga fa male, e questo è l'unico neo delle sigarette. Per quanto riguarda quella boccola teflonata che Figaro hai postato, sei sicuro che sia teflonata ? A me sembra alluminio ben lucidato internamente, se pensiamo che l'albero a cammes ruota su allumino ed effettua lavoro molto più gravoso di quella boccola, sembra quasi inverosimile che quella boccola del mono sia teflonata, inoltre se pensiamo ai pistoni, con tutto il lavoraccio a cui sono dedicati e senza teflonatura ci vuole parecchio lavoraccio per vederli usurati, saluti by Celestino !!!

Beh  che sia proprio teflon al 100% non posso certo dirlo, ma di sicuro sulla superficie interna é stato applicato un materiale grigiastro molto simile a quello delle padelle e ne ha anche la particolare "untuositá"  ... forse ti sembrerá strano (e non vorrei buttarla troppo sul mistico  qua stamo a gioca' eh!), ma, per un appassionato di tecnologie come me, la meccanica ha finito per diventare un esperienza tattile e, talvolta, olfattiva  
Comunque, mi sembra ragionevole che sia stato previsto un rivestimento antifrizione, gli attriti nella rotazione delle articolazioni delle sospensioni generano inevitabilmente delle spinte laterali sullo stelo dell'ammortizzatore e devono essere tutte sopportate da quella boccolina lī ...
X Karma: OK per l'aria  vai tranquillo ... in via transitoria va bene lo stesso. Per l'azoto fattelo mettere a qualcosa di piú di 10 atm. perché togliendo il tubo ne sfuggirá un po'. Se guardi la guida di Vixt vedrai che ci vorrebbe un aggancio che eviti le perdite al distacco e non credo che in cantiere abbiano questi problemi

Celestino non voglio contraddirti tanto piu' perche non ho visto il pezzo dal vero, ma secondo me Figaro ha ragione.
Sono ignorante in materia ma mi pare che anche le boccole delle sospensioni anteriori siano rivestite internamente in teflon... evidentemente l'olio per sospensioni non e' considerato abbastanza "lubrificante" per eliminare attriti e usure come invece fa negli altri casi che hai citato tu l'olio motore: sia sull'albero a camme che gira su un velo d'olio (e sappiamo quanto e' importante che non manchi pena grippaggio sedi) sia sul pistone che ha oltre le fasce elastiche appunto dei raschiaolio che trattengono quell'olio che serve per lubrificare la sua corsa.

ps. per Figaro... anche il tuo mono "R" non ha il "coperchio" che protegge il "cappuccino" per il gonfiaggio della bombola? o lo avevi gia' tolto tu?

Il mio ha il coperchietto sul bombolotto! 

Pensa che non lo avevo mai visto dal vivo! 

Vixt ha scritto:

Il mio ha il coperchietto sul bombolotto! 

Pensa che non lo avevo mai visto dal vivo! 

il tuo "S" o "R"?

il mio "S" ce l'ha, l'"R" no.  

NO,il tappo l'ho solo sul mono della R! 

Vixt ha scritto:

NO,il tappo l'ho solo sul mono della R! 

qualcosa mi dice che faro' cosi' anche io  

Grandioso!
Grazie che super guida.

Mi aiutate solo ca capire come posso gonfiare a 10 ATM? e Come misurarlo? Mi serve un compressorino, vero?

occhio che ci va azoto! quindi a casa dubito che tu sia in grado. dovresti portarlo da un gommista o da uno che fa sospensioni, ci metti dentro 13 atm e poi togliendo lo spinotto perdi un po' di aria ed in maniera parecchio empirica dovresti essere giusto..
so che anche chi vende/noleggia/ripara motopick ha il compressore ad azoto

Si grazie, ho letto dell'azoto.

Solo che non so come misurare le 13 ATM, quanti BAR saranno?

Il gommista il lavoro me lo fa, non è un problema, ma mi preoccupo di più per il gonfiaggio da fare A CASA... non ho gli strumenti

bar e atm sono praticamente identiche (1 bar = 0.98 atm)

a casa con pompetta da ammortizzatore (te le fai prestare dal vicino negozio di bici) oppure con il compressore normale

In caso avessi voglia di sperimentare con l'azoto...
http://www.suzukidr350.biz/t2880-ho-ricaricato-il-monoammortizzatore-kit-di-autoricarica-azoto?highlight=caricare+azoto

 

mica avete foto dello stelo del modello "R". vorrei capire il registro nel piede che cosa mette in movimento

Bellissima guida: mi sfugge una cosa, quanto olio mettere e perchè si adotta lo stratagemma di unire con lo scotch il corpo dell'ammortizzatore e il serbatoio separato nel momento in  cui si carica l'olio?
Volendo sostituire solo l'olio è strettamente necessario disassemblare tutte le lamelle e sostituire il paraolio?
Grazie!

Non hai necessità di smontare le lamelle se devi sostituire l'olio!
Si usa il nastro per comodità,in modo da tenere entrambi i corpi uniti per poi essere sistemati in morsa.

E riguardo la quantità di olio? Alla fine quale olio va utilizzato lasciando il monoammortizzatore in configurazione originale? Vorrei renderlo un pò più sostenuto, ma il confronto è con una unità che in 20 anni non è mai stata toccata quindi con un olio in chissà quali condizioni...

Se il tuo non perde,puoi misurarne la quantità,ma ti serve a poco,deve essere pieno d'olio!
La quantità non la ricordo (forse attorno ai 600ml),la misura indicativa di 2cm dal bordo serve in modo che l'olio trabocchi fuori per evitare la presenza dell'aria e per facilitare lo spurgo successivo.

Guida ottima l'unica cosa che a parer mio non è esatta riguarda il riempimento del serbatoio del polmoncino .Riempito a due centimetri dal bordo quando vai ad infilare il polmone mezzo olio esce e lo butti via .
Io ho proceduto a gradi riempendo un po' alla volta il serbatoio e provando ad inserire il polmone fino a quando l'olio ha traboccato leggermente .
Per il resto tutto OK .Ciao

Grazie a mattia500 che ha messo la guida e a tutti gli altri che hanno contribuito al post!

Io ho fatto il lavoro di revisionarlo la settimana scorsa e la differenza è notevole!! Ho messo un Olio 10W e ho usato la molla originale con le regolazioni standard da manuale... con calma mi studierò come regolarla bene ma devo dire che per l'uso quotidiano che ne faccio io (peso 72/5 kg, guida su asfalto, nel traffico, a volte in due) va molto bene... in off proverò a breve!

CIAO!