montaggio avviamento elettrico

buonasera a tutti...

purtroppo causa infortunio al gionocchio ho problemi ad usare il mio DR del 91...

ho spulciato un po sul forum ma non ho trovato nulla...

è possibile installare avviamento elettrico?

converrebbe installare il blocco motore intero della versione SE o magari solo i componenti in piu lasciando il mio blocco?

se la cosa è fattibile con poche centinaia di euro e qualche ora di manodopera(che eventualemte farei io) vorrei risolvere cosi

per favore aiutatemi perche non voglio vendere il mio drino ,gia mi ci ero affezionato  

Bhè di certo nulla è impossibile... Sappi che la versione SE ha il motorino all'interno dei carter..

Fai prima a cambiare blocco forse..

cambiano parecchi cose a parte i carter e il motorino anche lo statore e il collettore del carburatore...
vorrei farlo anche io...
pensavo di trovare un blocco "SE" grippato e fare un mix di pezzi...
ma non e' neanche facile trovarne...   

LA strada più semplice è quella di montare direttamente un motore SE con centralina e cablaggi e crearsi un supporto batteria ad hoc (sull'SE la batteria è più grossa)


Il trapianto è stato effettuato da Jacopo
https://suzukidr350.forumattivo.com/t2855-da-pedale-ad-avviamento-elettrico?highlight=motore+avviamento+elettrico

Concordo con Vittorio, anche figaro si è cimentato con un motore post 94, è la scelta meno impegnativa.

Bisogna cambiare:

1) Motore
2) Centralina
3) Impianto elettrico
4) Porta Batteria
5) blocchetto destro

Per il resto poi vai alla grande!

Ciao.

Fabio.

grazie atutti per le risposte...

immaginavo ci fosse molto lavoro e cio non mi spaventava...quello che non immaginavo è che 350 S demolite da quale fare cannibalismo ce n'è un infinita, versioni SE niente!!!

quindi a questo puntoci rinuncio   ...purtroppo mettero in vendita sul mercatino la moto e tra qualche mese prenderò qualco'altro(chissa magari un dr 350 SE!)

Purtroppo é così.. chi ha l'SE se lo tiene stretto. Il nostro dierrino ha solo questo handicap.
Secondo me bisogna avere pazienza peró forse fai prima a cambiare moto che motore. Ci sarebbe anche la possibilità di trovare un Beta , ma siamo sempre la!

Ragazzi possibile che non ci sia un modo per facilitare l'avvio dei nostri dr?
Nella leva in che modo possiamo agire?

non c'è molto da fare per facilitare l'avvio. puoi raggiungere i risultati migliori con una carburazione impeccabile e una procedura a prova di bomba, allora con una o due pedalate da freddo parte. se ne era discusso un po' di tempo fa, il rapporto alla leva di avviamento è piuttosto corto e bisogna imprimere parecchia forza (o meglio, velocità) per permettere all'albero motore di compiere un numero di rivoluzioni sufficienti. dubito seriamente che si possano cambiare i rapporti, anzi lo escluderei. anche se si potesse bisognerebbe stravolgere il motore con un'incognita immensa (non sapere cosa succederà!) e inoltre implicherebbe una resistenza maggiore alla rotazione (come cercare di partire da fermo in bici con un rapporto lungo)

A leggere questa discussione pare che il dr sia una moto che ha difficolta' a partire  
Suvvia,impariamo ad accenderle,che non ci vuole nulla

Sarebbe una follia intervenire sui meccanismi della messa in moto..
Intendevo agire sulla leva stessa, ho notato che le 4t più moderne hanno la leva cortissima... Evidentemente hanno il rapporto tra gli ingranaggi che glielo permette. Sembrerebbe che siano più facili da avviare con quella levetta.
Tempo fa mi sono imbattuto su una husky degli anni '90 350 4t .. Notai che accenderla con la leva corta fu molto più agevole

Bhé effettivamente hai ragione , é questione di abitudine.. C'é di peggio , ad esempio gli xt 500 degli anni '80   

infatti Vixt, io sono d'accordo con te e non ho problemi a metterla in moto. Tequilo se accorci la leva sortisci un effetto simile, il rapporto "si indurisce" nel senso che la leva fisica è più corta e l'azione è più vicina al fulcro. a parità di velocità di discesa della gamba la velocità dell'albero sarà maggiore. però non penso che a nordkapp cambi qualcosa, se ha problemi al ginocchio

Tequilo ha scritto:

C'é di peggio , ad esempio gli xt 500  degli anni '80   

   ho un xt dell' 1984 e si accende meglio del dr!
E' solo questione di abitudine.

Stesso dicasi del mio TT dell '89, ho finalmente acceso il nuovo motore rifatto tre anni fa e mai fatto partire, cinque pedalate a vuoto per far circolare l 'olio e poi .... BRUMBUMBUMBUM...

Sull 'accensione a pedale del DR vi do un indizio, confrontate le pedaline di accensione prima e dopo il '91

Ciao.

Fabio.

http://www.suzukidr350.biz/t3069-otto-anni-di-dr350s-differenze-anno-per-anno

1992: Diffrenze tra DR350(SM) e DR350(SN)

Luce di posizione(5W,4W), Olio forcella anteriore(544ml,569ml), Livello olio forcella anteriore(170mm,152mm), Preset lunghezza molla mono posteriore(272,8mm,268,2mm), Comando gas(cavo singolo, cavo doppio), Leva Kick Starter (Lunga - 14D, Corta - 14D10-A/B), Nuova CDI (11 fili, 12 fili) Bobina(2fili,3fili)

Ciao.

Fabio.

Xt 500 con tanga piccola e cromata?? Mio padre lo ha posseduto per anni prima di passare ad un xl lm , mi raccontava che agli inizi é stata dura .. Poi ovviamente diventa questione di abitudine   

Fabio con questo indizio oltre al fatto che c'è una differenza di leva tra i due cosa vuoi fare trapelare??

Che il modello 90-91 aveva effettivamente delle difficoltà di avviamento (sperimentato io stesso) alle quali la suzuki ovvió accorciando la pedalina di avviamento...

Adesso la domanda è ... Il diametro del millerighe che ospita la pedivella è lo stesso?

Si dovrebbero essere intercambiabili!

Vixt ha scritto:

Si dovrebbero essere intercambiabili!

Se capiterà, un pensierino glielo faccio .. a volte la spedivellata che dai sembra quasi insufficiente!
Avevo già pensato a come risolvere e mi è stata data conferma che anche casa Suzuki ha apportato questo miglioramento.
Grazie ragazzi