Perdita Olio.

il precedente proprietario o chi per esso è riuscito a spannare anche una vite che tiene bloccato il serbatoio!Arghhhh

Anche io trovai la sorpresa del serbatoio con vite e dado, non ti immagini i santi per toglierlo!
Ordinai subito placchetta e viti nuove alla Suzuki.

Un consiglio, avvitate sempre le viti a mano e poi se hanno preso bene passate alla chiave /cricchetto e se a mano non avvitano bene non forzatele, esaminate bene i filetti di viti ed impanature e se sono sporchi li pulite con il wd40 e tanta pazienza, se uno dei due filetti é danneggiato allora ripassate i filetti con le apposite filiere.

Se fate così vi risparmiate tantissime seccature!

Ciao.

Fabio.

mah ... purtroppo di gente con "le mani d'oro" ce n'è anche troppa in giro ... equamente divisi fra dilettanti e professionisti  
Provo a darti qualche consiglio "operativo"  
- se ancora non hai staccato la testa fermati un attimo  
- togli la candela, porta il pistone al PMS di fine compressione (segno T sul volano) ma spero tu lo abbia già fatto  
- smonta l'albero a camme (prima stacca il tenditore) svitando i due bulloncini sulla ruota dentata della catena (stai attento a non far cadere dentro il semi-anello reggispinta)
- lega la catena in modo che non cada dentro (meglio che la tieni un po' tesa se no si "ammalloppa" nella parte bassa  
- pulisci bene i piani testa con un po' di acetone e nastra tutto con il nastro da carrozziere di carta (quello bello largo) ottura anche il forellino che alimenta il supporto centrale
-procurati un maschio da 6 mm e - lavorando con cautela "a mano", almeno all'imbocco della filettatura - ripassa le filettatura delle 4 viti centrali cercando di capire quanta filettatura c'è rimasta sul fondo dei fori (se metti un po' di grasso sul maschio dovresti riuscire a portar fuori trucioli e sporcizia) e se hai aria compressa soffia dentro i buchi
- misura la lunghezza totale dei fori (testa + sopratesta) e vedi se da un ricambista ben fornito riesci a trovare delle viti adatte (che dovrebbero essere un po' piu lunghe dell'unica originale   che hai trovata
- rimonta il tutto (mi raccomando il mastice solo lungo il perimetro dei piani!) e serra senza esagerare ... magari incrociando le dita  
Naturalmente tutto questo solo per "tirare a campare" ... se vuoi una soluzione definitiva l'unica è tirar giù la testa e portarla in rettifica per gli elicoils ma la spesa fatalmente sale perchè - a parte la guarnizione nuova e una spianatina alla testa - a quel punto ti potrebbe convenire fare una revisione totale della parte termica e non so se te la senti  
Ciao e spero di esserti stato utile ... naturalmente siamo tutti alle tue spalle a fare il tifo

pensavo di non togliere la testa, ho nastrato il foro per evitare i trucioli ora provo a rifilettare con un M6 anche se la cosa più difficile sarà quella di tenere in asse il maschio...

" />

Vai tranquillo é facile imboccare l'inizio della vecchia e l'imbocco de foro ti fa da guida
Ti ci vorrebbe un giramaschi a cricchetto o un chiave a forchetta da 5 o 6 per manovrarlo. Forse riesci anche a filettare un po' più a fondo.

figaro hai per caso le coppie di serraggio?

... ma naturalmente sì  



però io andrei "a mano" una vite da 6 serrata a 10 Nm sull'alluminio secondo me si spana troppo facilmente  anche ammesso che tu abbia una dinamometrica sufficientemente piccola ed attendibile su valori di coppia così modesti ... dammi retta fidati delle tue mani serra solido ma senza esagerare

Nell'immagine puoi vedere anche l'ordine di serraggio e la raccomandazione di cambiare le speciali rondelle delle 4 viti incriminate ... le "1"!
Per il resto delle viti (nel caso non ti fossi segnata la posizione ... sono una diversa dall'altra  ) ti ricordo che il criterio è di "appoggiarle" tutte verificando che sporgano della stessa "quota" dalla superficie di battuta dove vanno a serrare le teste delle viti stesse
In bocca al lupo
PS: sarà ora che ti scarichi il manuale no ...

grazie!!

in teoria potrei procurarmi una dinanometrica piccola...poi quando monto vedo come fare.

Ho ordinato le 4 rondelle "speciali" nuove, e anche le viti che risultano essere tutte uguali...  

eccomi qui, ho rimontato il tutto e.....fa ancora una gocciolina.....a questo punto mi sembra che il coperchio valvole sia ben sigillato quindi la perdita da dove viene?

Mi ricorda la mia perdita .....
Prigioniero testa a sx della candela e il maledetto si palesava a caldo con una gocciolina .

Fai un giretto e a motore acceso dai una controllata , magari non è lui