Cambio dell'olio;

in questi casi te ne accorgi solo se hai un termometro dell'olio al posto dell'astina.
A mio parere un accessorio molto importante

mike25 ha scritto:

in questi casi te ne accorgi solo se hai un termometro dell'olio al posto dell'astina.
A mio parere un accessorio molto importante

sai dove si puo comprare?

mike25 ha scritto:

in questi casi te ne accorgi solo se hai un termometro dell'olio al posto dell'astina.

Mi sa ke andrò di Bardahl 20w50

http://cgi.ebay.de/Olthermometer-Suzuki-DR-350-S-SH-DR350-SK42B-DR-350-NEU_W0QQitemZ330359527891QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item4ceaf659d3

Spettacolo!!

maghians ha scritto:

Spettacolo!!

Per il termometrino,dovresti vedere se la tua beta ha il tappo-astina olio uguale a quello del DR!

Sì ma tanto conoscendomi sarà difficile ke lo prenda...tanto prima ke il nostro motorone si surriscaldi viaggiando in strada ce ne vuole!
Magari serve a ki fà enduro...ke potrebbe trovarsi a sfruttare tanto il motore pur andando molto piano o addirittura nn muovendosi (vedi qnd c'è il fango)...e anke in quei casi è dura fargli del male!
Ripensandoci xò mi garba parekkio l'idea...si trova solo su internet? Il prezzo è quello o si trova anke a meno di 30€?

E' gia poco 30€, mi ricordo di averlo pagato di più

Pr la cronaca: l'estate scorsa quando la mia ragazza si fermava col DR al semaforo vedavamo la temperatura salire anche di 10° nel tempo di un minuto scarso
Poi ripresa la marcia scendeva lentamente

Questo lo vendono a meno di 24 dollari cone la spedizione...ovvero a 17€ tutto compreso...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Atv-Quad-Dirt-Pit-Bike-Oil-Fuel-Ruler-Thermometer-Parts_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem27a5d64062QQitemZ170286006370QQptZLHQ5fDefaultDomainQ5f100
Mi pare di capire ke la filettatura è universale...può essere?

io ci sto facendo un pensierino

Bardahl 15w50 o Elf 10w50? Stesso prezzo.

maghians ha scritto:

Bardahl 15w50 o Elf 10w50? Stesso prezzo.

se fai enduro meglio il 15w50

Faccio motard...ed enduro finchè le diablo lo permettono!

Mi accodo a questo topic per chiedervi:
Ho una Suzuki DR 600 del 1988, il meccanico mi ha rifatto la frizione, messo il filtro olio nuovo e olio motore sintetico ad alte prestazioni 15W 50.
Ho notato che adesso il motore si accende con maggior difficoltà (ha il kick starter) il cambio è più duro e a caldo, peggiora ancora, specie in scalata, mi sembra anche che trascini un pelino da ferma, pur staccando bene durante la marcia.......
Prima di rifarla, il cambio era morbidissimo e come olio avevo un 10W40.

Può dipendere dalla gradazione dell'olio, dalla frizione nuova che deve farsi, o cos'altro?

Non so se la frizione nuova c'entri qualcosa (è probabile), ma per mia esperienza eviterei il sintetico e opterei per un olio minerale o semi-sintetico; io sia sul dr600 che ho venduto che sul dr350 uso il Castrol 20/50 actevo gp e mi trovo benissimo

ciao
Maurizio

Tano ha scritto:

Sicuramente sarebbe la soluzione migliore ma rifacendo la filettatura mi ritroverei a dover lavare il telaio-serbatoio olio per togliere la limatura metallica, che altrimenti andrebbe a spasso per il motore... troppo rischioso!?

esistono in caso delle finte filettature se non erro si chiamano elicoil..

potresti utilizzarne una di queste..

io personalmente ho rifilettato e montato una vite forata e filettatta anche all'interno.. e una vite a chiudere..
o meglio utilizzo un riduttore e un tappo in acciaio utilizzati per gli impianti ad aria compressa.

GIULIUS ha scritto:

Mi accodo a questo topic per chiedervi:
Ho una Suzuki DR 600 del 1988, il meccanico mi ha rifatto la frizione, messo il filtro olio nuovo e olio motore sintetico ad alte prestazioni 15W 50.
Ho notato che adesso il motore si accende con maggior difficoltà (ha il kick starter) il cambio è più duro e a caldo, peggiora ancora, specie in scalata, mi sembra anche che trascini un pelino da ferma, pur staccando bene durante la marcia.......
Prima di rifarla, il cambio era morbidissimo e come olio avevo un 10W40.

Può dipendere dalla gradazione dell'olio, dalla frizione nuova che deve farsi, o cos'altro?

controlla se il meccanico ti ha anche tirato la catena.. magari è quella.. a me lo scherzo me lo faceva quando la tiravo troppo..

Salve a tutti, non dubito delle super qualità lubrificative degli olii di nuova genezazione, io sinceramente consiglio di non discostarsi e di non variare i consigli di casa madre poichè la densità dell'olio va in funzione di vari fattori come ad esempio: la pompa dell'olio, la grandezza dei fori di circolo dell'olio, e la grandezza micrometrica dei fori del filtro dell'olio, mettendo un olio più denso si rischia che questi non circola bene e che la pompa sforza troppo per farlo circolare con la possibilità che questa lavori male o si danneggi compromettendo il suo funzionamento e andando incontro alla precoce usura del motore, io sinceramente ho messo l'olio bardhal con additivato il fullerene C60, sarebbe una molecola di carbonio che è formata appunto da 60 atomi di esso, serve ad interporsi tra le parti in attrico fungendo +/-da cuscinetto, ma l'olio comunque e un 10W-40, ciao da Celestino.

Io ho appena messa il 15w50 bardahl xtm consigliato sul manuale beta che monta ilmotore dr350.
Vi dirò dopo qualche migliaio di km come funziona.
Fino ad adesso ho usato prima il Valvoline 10w40 e poi il Motul 5100 10w40.

io ho sempre usato olio 20w50 e 15w50 e mi sono trovato molto meglio che col 10w40

Ho messo un'olio 10W40 semisintetico, la moto si accende molto più facilmente.
Per quanto riguarda la frizione che trascina a motore caldo, probabilmente è dovuto dal tipo giapponese ma non originale, in settimana proveremo a montare un ricambio Suzuki........costa il doppio, speriamo bene.......