DR 600 rimane accellerato quando si scalda

Forse già è stato presentato il problema sul forum, ma non sono riuscito a trovarlo.
Allora mi spiego meglio... sto restaurando un DR 600 S del 1987,ho regolato le valvole, pulito e sostituite tutte le guarnizioni in carta del carburatore perché secche e vecchie, cambiato filtro aria in spugna, pulita cassa filtro e cambiate tutte le guarnizioni dei collettori.
La moto parte al primo colpo, tiene il minimo benissimo, ma come si scalda mi rimane accelerata e fatica a scendere di giri, se stacco la frizione torna al minimo.
Non riesco a capire cosa possa essere, lo fa solo a caldo e se dò delle belle manate di gas,la moto è perfettamente a puntino di carburazione e valvole regolate anche un po' lente (0,15) per un uso intenso.
Secondo voi cosa potrebbe essere?

Sembrerebbe la ghigliottina , ma il particolare della frizione non coincide .
Aspettiamo pareri più autorevoli

E se fosse la ghigliottina,si può sostituire?

Cmq ora che ci penso non può essere la ghigliottina,perchè il Dr 600 ha l'acceleratore con due cavi,uno tira l'altro forza il rinvio della ghigliottina,quindi deduco che deve essere qualcos'altro.

Controlla di non avere il minimo troppo alto.
Se il tuo carburatore è a depressione,un minimo troppo alto tarda a far chiudere la ghigliottina comandata dalla membrana a depressione.

Il minimo è molto basso e la moto visto che è perfetta (ho sostituito anche pipette e candele entrambi NGK) rimane accesa.
Oggi provo a scaldarla un po',gioco sulla vite dell'aria e quando il minimo si alza e rimane bello alto lo abbasso.
Cmq si accettano altre supposizioni

Grazie a tutti

Membrana integra , nessun foro o taglio anche minimo ?

Non ha nessuna membrana il mio carburatore non p la versione Dakar

Questo è il carburatore

Questo è motore e carburatore

Allora rimango sulla ghigliottina ,lo faceva anche il mio TM33 .
Controlla scorrimento e usura , se sei sicuro del minimo e persiste il problema , ci sono ottime probabilità su quel particolare .

Continuo a non capire cosa c' entra la frizione ........................

La frizione infatti non c'entra nulla,ma se infilo la prima quando è su di giri scende al minimo,lo che non c'entra nulla,ma lo fa.
Forse perché il motore richiede più benzina boh?
Cmq la ghigliottina quando l'ho smontata non stava male,come faccio a sapere se è lei che va male?E più che altro,si può acquistare nuova?

flevydr600 ha scritto:

La frizione infatti non c'entra nulla,ma se infilo la prima quando è su di giri scende al minimo,lo che non c'entra nulla,ma lo fa.
Forse perché il motore richiede più benzina boh?
Cmq la ghigliottina quando l'ho smontata non stava male,come faccio a sapere se è lei che va male?E più che altro,si può acquistare nuova?

Io avevo capito che solo tirando la frizione si abbassava di regime , se metti la marcia và sotto sforzo e ha un senso .

Il ricambio lo trovi tranquillamente ,invece quando lo paghi Ti agiti un po'  

Consiglio :
Manuale , trovare tolleranze e se sei fuori la ordini ,
Se è a posto sono soldi spesi per niente

Il manuale ce l'ho, in tedesco, ma ce l'ho
Cmq la mot è perfettamente apposto, carburazione fatta come da manuale, non mi resta questa cavolo di ghigliottina, ma quando può costare?

Non sò , ma su quei particolari non ci vanno leggeri , non mi meraviglierei di richieste pari o superiori ai 50 € + iva

Guarda io che sono un Hondista convinto, i pezzi della Suzuki non costa di più del Honda, prova a prendere un gommino della Yamaha o Kawasaki, ti spellano.
Va bè non andiamo in OT, cmq oggi devo andare a prendere i cuscinetti di sterzo conici e gli chiedo quando mi costa sta ghigliottina, speriamo bene

OT x OT non sò Kawa ma il confronto Yamaha / Suzuki / Honda lo conosco , il più economico fa di cognome Cartier

Attenzione la ghigliottina è Mikuni forse e dico forse è meglio passare per chi ha la concessione cioè Dell'Orto .

Per conoscenza leggi

http://www.suzukidr350.biz/t2971-tm33-cavo-gas-montaggio-regolazione-ecc

Ma si tratta di un TM! Sembra il 36 o il 40,mi sbaglio?

Mi sono appena documentato,dovrebbe essere,secondo il manuale un VM38.  

VM38

La ghigliottina costa 95 euro + iva, ma siamo mattiiiiiiiiiiiii....Ho sentito il mio meccanico,mi ha detto che anche se cambio la ghigliottina potrei avere sempre problemi perché magari la sede dove scorre è rovinata.
La cosa migliore da fare, come dice lui, è di smontare la ghigliottina e pulirla bene con il dremel, lucidarla e scartavetrarla sulle slitte laterali (ma non troppo) e rimettere tutto apposto.
Facendo cosi quando si scalda e si dilata ci sarebbe più spazio dove scorre la ghigliottina senza avere problemi.
Oggi pome come torno a casa faccio questa prova, tanto ho la moto sul cavalletto senza forcelle e piastre (sto cambiando i cuscinetti originali con quelli conici).
Speriamo bene, anche perché vorrei cominciare a divertirmi un po'.

95 € mi sembra un po' eccessivo ........ 75 € realistico

Buona la procedura di pulizia ma vai leggero con la carteggiatura soprattutto laterale .

Io ho usato la 1000 con un movimento a spirale e pressione leggera ,ogni tanto si incanta ancora ..........

A me hanno consigliato di spazzolare con il dremel più che carteggiare, cmq si, utilizzerò la 1000 per non grattare troppo, speriamo bene.

flevydr600 ha scritto:

A me hanno consigliato di spazzolare con il dremel più che carteggiare, cmq si, utilizzerò la 1000 per non grattare troppo, speriamo bene.

e se ce l'hai usa una lastra di vetro come appoggio

ottima idea