MANUALE DEL RADIATORE OLIO

ALLEGO DI SEGUITO IL MANUALE IN PDF DEL RADIATORE OLIO SPEDITO DA ANDREA E POI TRASFORMATO IN PDF

SPERO POSSA ESSERE UTILE !!!

http://www.yourfilelink.com/get.php?fid=589002

( SPERO FUNZIONI!!! )

visto che il sito non mette in primo piano il file ma solo pubblicità vi allego come scaricare il file

1 aspettare il conto alla rovescia
2 cliccare i sinistra su "Proceed to File Download Page"
3 si apre un altra pagina
4 in fine cliccare in basso a sinistra su "Click here to download your file"

Ottimo Bikkio ,bel lavoro !Anche le foto che in fotocopia non erano il massimo , sono venute bene Ciao Andrea

Segnalo link non funzionante per manuale radiatore olio ...Ciao

Ragazzi, come già scritto in altri post; Di questo radiatore si parla in ogni modo ma non si parla mai della quantità di olio contenente nel motore se sia o meno sufficiente il livello originale di cc 1700 circa.
Dico questo poiché analizzando il percorso dell'olio, questi non cola dall'alto verso il basso in quantità esigue per deflusso ma, la pompa spinge l'olio dal basso verso l'alto per poi riempire i condotti del cannotto di sterzo, questo significa che l'olio prima di giungere nel cannotto per poi defluire nuovamente nella coppa, deve riempire il radiatore aggiuntivo e se l'olio fosse già in quantità esigua si rischia che l'olio non fa in tempo a riempire i condotti del cannotto che già nella coppa è terminato, quindi si rischia una lubrificazione precaria, a mio avviso bisognerebbe sapere la quantità di olio che contiene il radiatore ed aggiungere in più nel motore tale quantità.
By Celestino.

Assolutamente si Celestino,d'altra parte è sufficente prima del montaggio riempirlo da un misurino graduato per sapere la capacità del radiatore e regolarsi di conseguenza.

celestino ha scritto:

Ragazzi, come già scritto in altri post; Di questo radiatore si parla in ogni modo ma non si parla mai della quantità di olio contenente nel motore se sia o meno sufficiente il livello originale di cc 1700 circa.
Dico questo poiché analizzando il percorso dell'olio, questi non cola dall'alto verso il basso in quantità esigue per deflusso ma, la pompa spinge l'olio dal basso verso l'alto per poi riempire i condotti del cannotto di sterzo, questo significa che l'olio prima di giungere nel cannotto per poi defluire nuovamente nella coppa, deve riempire il radiatore aggiuntivo e se l'olio fosse già in quantità esigua si rischia che l'olio non fa in tempo a riempire i condotti del cannotto che già nella coppa è terminato, quindi si rischia una lubrificazione precaria, a mio avviso bisognerebbe sapere la quantità di olio che contiene il radiatore ed aggiungere in più nel motore tale quantità.
By Celestino.

Ciao Celestino il percorso dell'olio che descrivi tu è quello come da manuale per l'installazione del radiatore . Leggendo vari post ho trovato questo:

http://www.suzukidr350.biz/t212-radiatore?highlight=radiatore

dove (mi sembra di capire ) il radiatore è stato inserito tra canotto recupero olio e il motore praticamente non all'uscita dell'olio  motore ma all'entrata può andar bene ugualmente?
Grazie

P.S.- Comunque il link Manuale Radiatore non funziona .

Ciao Celestino il percorso dell'olio che descrivi tu è quello come da manuale per l'installazione del radiatore . Leggendo vari post ho trovato questo:

http://www.suzukidr350.biz/t212-radiatore?highlight=radiatore

dove (mi sembra di capire ) il radiatore è stato inserito tra canotto recupero olio e il motore praticamente non all'uscita dell'olio  motore ma all'entrata può andar bene ugualmente?
Grazie

P.S.- Comunque il link Manuale Radiatore non funziona .[/quote]


Adesso ho capito, avevo postato un altro messaggio che ora ho corretto poiché da più attenta analisi della foto del link che poco era chiara si è potuto meglio vedere il percorso dell'olio, si in effetti il radiatore è ben posto, si raffredda l'olio di recupero dal cannotto e lo si reinvia nel blocco motore, l'olio in pratica esce da sotto il cannotto per entrare dalla parte inferiore del radiatore, da li risale per principio dei vasi comunicanti per uscire raffreddato dalla parte superiore del radiatore per reimmettersi nel blocco motore, giustamente bisogna aggiungere la quantità di olio maggiore per riempire il radiatore ed eventuale parte del cannotto, adesso però quando si cambia l'olio diventa obbligatorio svitare anche la vitina alla base del cannotto, altrimenti il radiatore e parte del cannotto non si svuotano.
By Celestino.

Grazie Celestino per il chiarimento , comunque da manuale( vedi foto ) andrebbe montato all'uscita del motore per poi passare nel radiatore  uscire ed andare nel canotto del telaio per rientrare nel motore .
Il montaggio del link è praticamente al contrario . Giusto ? ma se si può montare anche in quel modo risulta molto più facile.
Ciao

Sono daccordissimo con te Gipi, in effetti come tu dici e come montato da manuale è la soluzione ottimale poiché l'olio esce caldo dal motore, si refrigera e giunge alla testata più fresco e così contribuisce meglio a raffreddare la testata, inoltre essendo sotto pressione circola meglio nel radiatore, la soluzione del link è alternativa e comunque anche buona poiché l'olio comunque giunge più refrigerato nel monoblocco anche se tutto quel girare per caduta e non per pressione potrebbe riscontrare qualche difficoltà nel circolo, io sinceramente avrei adottato la soluzione del manuale che è più sicura.
By Celestino.

OK ora è chiaro ..
GRAZIE...