Carburazione a posto???

Ciao a tutti, ho un dubbio per quanto riguarda la carburazione della drina...

monto un terminale marving omologato e ho staccato il famoso filo al carburatore...

il problema è che quando lascio il gas scoppietta un tantino, non tanto, per intenderci come se fosse unminimo molto basso..
al salire dei giri invece capita che molloando il gas scoppi proprio in grande stile, come una 600 sm

voi che ne dite è la carburazione troppo magra???

se ci faccio un viaggetto di un 300 km prima di ricarbularla rischio di rovinare le valvole e bucare il pistone???

Non serve ricarburare, svita da 1/4 a 1/2 giro la vite di regolazione della miscelazione aria/benzina e vedrai che non lo farà più

il problema è che non la trovo, mi sai dire qual'è??
così a occhio vedo solo una vite di spurgo sul lato sx

http://www.cmsnl.com/suzuki-dr350-1997-sev_model13184/partslist/FIG10A.html è il particolare 25

Indipendentemente dal tipo di carburatore la vite di regolazione si trova ruotando il carburatore in modo da vedere la vaschetta restando sulla parte sinistra della moto

In origine è ad un giro e mezzo da tutto chiuso, ricorda comunque prima di avvitare o svitare la tua taratura perchè se no non ne vieni più a capo

fatto , mi ha fatto tribolare perche ho dovuto svitare il carbu dal collettore e dall'airbox..altrimenti il cacciavite non ci passa causa avviamento elettrico..
ho svitato di mezzo giro, ma più che andarsene del tutto gli scoppietti sono diminuiti e il rumore allo scarico è diventato un po' nasale, che significa??

Se gli scoppietti sono diminuiti vuol dire che la vite ha fatto il suo dovere, non capisco cosa vuol dire che il rumore è "nasale"

Vuoi mica dire che senti puzza di benzina/vapori di benzina incombusti?

Ad ogni modo per qualche scoppiettio non c'è da allarmarsi, puoi tranquillamente usarla

Al limite puoi provare, una volta tornato dalle ferie, a mettere un getto più grande di un paio max 3 punti, e riportare la vite di miscelazione ai giri standard.

no diciamo che il rumore è più umido..

inoltre ho dovuto abbassare il regime minimo dato che si era alzato

cmnq sembra meglio in termini di risposta ai bassi, mi riservo di testarla al meglio domani..

Oddio com'è il rumore??? UMIDO? Ma che gli ha preso il raffreddore a sta DR!

Prova con il diluire mezzo barattolo di Vix Vaporub in 9 litri di benzina, magari smette di tossire e spernacchiare dall'orifizio!

Dai che si scherza ovviamente...

no,parlo sul serio e un rumore meno secco, cavoli lo ricordi il rumore del si o della vespa..quello è un rumore che potrebbe definirsi "umido" mentre uno secco potrebbe essere...
mmmmm
bah non mi viene..

comunque ti faro sapere come va il giretto enlle langhe..

diabolanca ha scritto:

no,parlo sul serio e un rumore meno secco, cavoli lo ricordi il rumore del si o della vespa..quello è un rumore che potrebbe definirsi "umido" mentre uno secco potrebbe essere...
mmmmm
bah non mi viene..

comunque ti faro sapere come va il giretto enlle langhe..

Oh Gesù! Qui tocca fare un topic apposta per spiegare la differenza tra rumore umido o secco!
La curiosità mi uccide.

cmnq il giretto nelle langhe è andato alla grande..
la regina non ha patito anhce se ogni tanto in rilascio qualche scoppio di quelli forti lo da ancora.
ma va mmooooolto meglio di prima..

diabolanca ha scritto:

Ciao a tutti, ho un dubbio per quanto riguarda la carburazione della drina...

monto un terminale marving omologato e ho staccato il famoso filo al carburatore...

scusate, questa mi suona nuova.... cos'e' 'sto filo?!?!

sangiuit ha scritto:

diabolanca ha scritto:

Ciao a tutti, ho un dubbio per quanto riguarda la carburazione della drina...

monto un terminale marving omologato e ho staccato il famoso filo al carburatore...

scusate, questa mi suona nuova.... cos'e' 'sto filo?!?!

E'un filo che sta sui carburatori credo dal 94 in poi,non mi ricordo bene a cosa servisse,ma staccandolo la moto va di più! (spiegato nella maniera più ignorante possibile,dove l'ignorante sono io!)

il filo in questione se attaccato modifica l' accensione in 2 e in 3 marcia che sono poi le marce che utilizzano per le prove anti inquinamento..

..se non sbaglio e correggetemi se sbaglio staccandolo la carburazione resta un po più.... magra????

di sicuro la moto resta più pronta nel salire di giri..

Ah, ok... e' tipo l'EPC che abbiamo (avevamo) sull'LC8
tanto la mia dr e' del '91 e poi manco parte, quindi inquina ancora meno

si tratta di un filo elettrico ?
è colorato ? come si riconosce ?

ciao enzo

guarda il carburatore sul lato destro della moto, vedrai che vi è collegato una specie di interruttore che viene premuto quando apri il gas fino in fondo.

una volta trovato quello segui il filo fino allo spinotto che nel mio caso è bianco e penso anche nel tuo
e disconnetti i due capi dello spinotto

mi ero sempre chiesto a cosa servisse quel micro switch, ed ora lo so.

grazie enzo

scusate se cambio leggermente l'oggetto della discussione ma avrei una domanda da farvi:
quando un anno e mezzo fa comprai la moto, d' estate la usavo 3-4 volte la settimana e partiva max al 3 colpo senza starter a freddo, ora anche facendogli regolare le valvole, devo usare lo starter altrimenti non parte e poi capita che tolto lo starter quando è ancora freddina il minimo è molto basso, circa 1000 giri...poi quando si scalda va che è un orologio svizzero (o almeno credo così). magari è una stupidata magari no però vorreitogliermi sto dubbio...ciao e grazie
R.

diabolanca ha scritto:

il filo in questione se attaccato modifica l' accensione in 2 e in 3 marcia che sono poi le marce che utilizzano per le prove anti inquinamento..

..se non sbaglio e correggetemi se sbaglio staccandolo la carburazione resta un po più.... magra????

di sicuro la moto resta più pronta nel salire di giri..

Anche io, incuriosito da quello switch sul carburatore, mi informai per capire cosa fosse e scoprii che serviva per le prove antinquinamento. Che interviene solamente in 2 e 3 marcia lo scopro solo ora invece, non credevo che il dr avesse delle mappe di accensione diverse per ogni marcia inserita!

E' esatto dire che modifica l'anticipo di accensione della candela da una certa apertura di gas in poi (verso la fine); è sbagliato invece dire che modifica la carburazione: la miscelazione tra benzina e aria in un carburatore è un fatto puramente meccanico, quello switch non c'entra nulla.

C'è qualcun altro che come me non è riuscito mai a sentire la differenza? O forse il fatto che non sento la differenza è dovuto ad altri fattori, tipo carburazione sbagliata?

sangiuit ha scritto:

diabolanca ha scritto:

Ciao a tutti, ho un dubbio per quanto riguarda la carburazione della drina...

monto un terminale marving omologato e ho staccato il famoso filo al carburatore...

scusate, questa mi suona nuova.... cos'e' 'sto filo?!?!

interessante la storia del filo....
ma la differenza si sente o è solo effetto placebo?
in sostanza modifica l'anticipo giusto?
dopo vado a vedere la mia....

c'è qualche buon uomo che mi può rispondere?? iao

consiglio del meccanico a suo tempo.
prima di partire falla scaldare bene.
io l'accendo con lo starter tirato.
la faccio stare sui 2500 poi un paio di minuti senza, il tutto per mandare in giro l'olio per bene.
se non lo faccio succede come a te.
d'estate la procedura è più veloce

Rubberduck89 ha scritto:

scusate se cambio leggermente l'oggetto della discussione ma avrei una domanda da farvi:
quando un anno e mezzo fa comprai la moto, d' estate la usavo 3-4 volte la settimana e partiva max al 3 colpo senza starter a freddo, ora anche facendogli regolare le valvole, devo usare lo starter altrimenti non parte e poi capita che tolto lo starter quando è ancora freddina il minimo è molto basso, circa 1000 giri...poi quando si scalda va che è un orologio svizzero (o almeno credo così). magari è una stupidata magari no però vorreitogliermi sto dubbio...ciao e grazie
R.

anche la mia non tiene bene il minimo quando è fredda...penso sia normale...
xo la mia parte sempre senza tirare l'aria, mi basta sfiorare il bottoncino magico e parte!!
cmq la mia non tiene bene il minimo anche xke il minimo lo tengo a 1300 giri mentre sul manuale è consigliato 1500giri se non sbaglio ma a me non piace il minimo cosi alto...

perchè normalmente io tenevo lo starter finche aumentava di colpo i giri, poi lo toglievo e si stabilizzava ai regimi giusti...
hermes88: io ho il kick; però da calda il minimo il meccanico l'ha regolato a 2000 giri. quando da fredda è poco sopra i 1000 mi sembra troppo poco...boh...