consiglio acquisto DR350S 1991

ECCOLO  DR dal 1990 al 1992

GIPI

SEMPLIFICATO non completo

Gli serve per verificare il funzionamento dei componenti base del DR , inoltre non è molto ferrato in materia e deve contare su uno schema semplice

Serve un che ha le idee chiare in materia

Ciao

Andrea Righini ha scritto:

GIPI

SEMPLIFICATO  non completo

Gli serve per verificare il funzionamento dei componenti base del DR , inoltre non è molto ferrato in materia e deve contare su uno schema semplice

Serve un che ha le idee chiare in materia

Ciao

Ciao Andrea ,
pensavo che con le colorazioni fosse semplificato , forse per me che faccio l'elettricista .
( P.S. forse finalmente ho trovato un motore funzionante per me speriamo bene. )

Gipi ha scritto:

Andrea Righini ha scritto:

GIPI

SEMPLIFICATO  non completo

Gli serve per verificare il funzionamento dei componenti base del DR , inoltre non è molto ferrato in materia e deve contare su uno schema semplice

Serve un che ha le idee chiare in materia

Ciao

Ciao Andrea ,
pensavo che con le colorazioni fosse semplificato , forse per me che faccio l'elettricista .
( P.S. forse finalmente ho trovato un motore funzionante per me speriamo bene. )

Ti piace vincere facile
Il problema non è seguire il percorso dei cavi è capire se i componenti funzionano o son cotti

Stai parlando con una CAPRA a livello elettrico , abbi pazienza

Ciao

credo di aver risolto,appena ho conferma e ho lo schema lo posto qui non si sa mai in futuro serva a qualcuno.

contattato il grande Ventresca.

schema semplificato:

Dallo statore devi collegare alla centralina i fili Blu, Verde, Bianco e Marrone
Dallo statore devi collegare il Nero/Bianco alla massa.
Dalla Centralina devi collegare: Bianco/Blu con Bianco/Blu della Bonbina e il Nero/Blu con il Nero/Blu della Bobina
Dalla Bobina devi collegare il Nero/Bianco con la massa.


faccio il tentativo,magari e il cablaggio come già sapevo,e non bobina statore e compagnia.




problema... il filo blu/nero della bobina non c'è.. esce quello blu/bianco e quello bianco/nero
quindi immagino sia della versione con avviamento elettrico.

provato ad avviare,noto che non arriva sufficente potenza,cioè con una candela più piccola la scintilla parte con la sua no,presumo sia problema di statore?

Controlla i valori dello statore con il tester

che valori dovrebbe avere?

Cerca sul manuale , o con la funzione cerca del forum. ...valori statore

grazie,trovato....statore andato a farsi benedire.....
volano trick ecc invece ok.

Hai già misurato i valori? ????

no,li ho solo trovati cercando bene in rete.però visto che c'ero,sono andato a smontare la moto per controllare lo statore,che si presenta bruciato come un biscottino abbandonato nel forno.

motore smotato oggi, perfetto come aveva detto il venditore (mi riferisco alle cose da controllare consigliate dal caro Andrea)
alla moto in totale serve soltanto:
impianto elettrico (fascio cavi)
statore
spingidisco frizione (se ne trovo una non troppo costosa pensavo a cambiare tutto il gruppo frizione)

per una moto del 90 e a quel prezzo per avere solo sti problemi non mi pare malvagio come acquisto.


per un problemino alla corona delle ruote enduro,necessariamente ho provveduto a finalizzare e perfezzionare il set motard che dava il venditore.
non sono riuscito a reperire in commercio uno sposta pinza,ho provveduto con un pezzo di alluminio lavorato al tornio.
non è bellissima ma funziona bene,allineata la ruota anteriore e risolto il problema col disco e la pinza.
per le forcelle servirebbe un olio più rigido dovendola usare per un breve periodo con le ruote motard ed in citta.cosa consigliate?

gratfabri ha scritto:

spingidisco frizione (se ne trovo una non troppo costosa pensavo a cambiare tutto il gruppo frizione)
per una moto del 90 e a quel prezzo per avere solo sti problemi non mi pare malvagio come acquisto.

Prima elimina i dubbi sulla vite del desmo

gratfabri ha scritto:

per un problemino alla corona delle ruote enduro,necessariamente ho provveduto a finalizzare e perfezzionare il set motard che dava il venditore.
non sono riuscito a reperire in commercio uno sposta pinza,ho provveduto con un pezzo di alluminio lavorato al tornio.
non è bellissima ma funziona bene,allineata la ruota anteriore e risolto il problema col disco e la pinza.
per le forcelle servirebbe un olio più rigido dovendola usare per un breve periodo con le ruote motard ed in citta.cosa consigliate?

Di non farlo , se fai un incidente e ti controllano il mezzo son dolori

Per l'olio potresti usare un 15W

OLIO FORCELLA MOTUL FORK OIL EXPERT MEDIUM HEAVY SAE 15W TECHNOSYNTHESE
io l'ho pagato 13 euro al litro su la baya

Ciao

Andrea Righini ha scritto:

Prima elimina i dubbi sulla vite del desmo

secondo il meccanico non è quello il problema,forse sono stato io a non sapermi spiegare bene,e la sola foto presente nel thread non è bastata.

Andrea Righini ha scritto:

Di non farlo , se fai un incidente e ti controllano il mezzo son dolori

pensiero pessimista proprio XD.
vivo in un piccolo centro,già dalle 17 del pomeriggio per le strade non trovi nemmeno le palle di fieno rotolante.
la vedo difficile incidentare qualcuno,è più probabile che cado solo o prenda qualche palo dell'enel.
In ogni caso la terrei cosi solo per i primissimi tempi,giusto il tempo per recuperare tutti i pezzi necessari e i soldi ovviamente al restauro completo. cioè metto le ruote motard al momento giusto per non lasciarla senza ruote.. almeno cosi posso provarla vedere se il motore va bene.. è ovvio che finchè non è pienamente in regola come ciclistica e come burocrazia,lei non uscirà mai dal terreno di mia proprietà.. fortuna vuole che ho una bella campagna grande dove scorrazzare.

Karma ha scritto:

senza nulla togliere al meccanico, è una "particolarità" di questo blocco (motore e cambio intendo), che magari non si presenta su altre moto. consiglio spassionato: controlla, Andrea Vixt Jordi Cobra Ventresca etc. ne sanno parecchio  

va benissimo... vedrò di leggere bene quelle discussioni e capire dove si trova come risolvere ecc.ecc. grazie delle dritte.

Domanda da ignorante in materia..
ma per questa moto è possibile chiedere qualche nullaosta per omologa delle ruote? non tanto le 90/90-21, ma le 17 stradali.si sa qualcosa????

Che io sappia, NO! Puoi chiedere il nulla-osta per cambiare dimensione dei pneumatici ma non la dimensione del cerchio. Avresti 90/90-21 davanti e tre possibilità dietro tra cui 120/80-18 se non ricordo male. Ma sempre 21-18

non fa nulla..mi era venuta la curiosità parlando con un amico propritario di una xr dove ha ricevuto il nullaosta per le ruote da 17.ma credo che nel suo caso la honda dopo qualche anno poi produsse quel modello cno doppia omologazione..
non fa nulla..

altra domanda da capra in meccanica.
ho un terminale "mivv oval carbon racing" o nome similare non ricordo di preciso.
era di una suzuki sv.dite che posso riutilizzarlo?magari con qualche modifica al terminale se ne vale la pena.
il dr ora come ora ha o la sua marmitta originale o quella momentaneamente montata una xspeed (mi han detto sia roba americana)

gratfabri ha scritto:

non fa nulla..mi era venuta la curiosità parlando con un amico propritario di una xr dove ha ricevuto il nullaosta per le ruote da 17.ma credo che nel suo caso la honda dopo qualche anno poi produsse quel modello cno doppia omologazione..
non fa nulla..

L'Honda XR 650 R ha la doppia omologazione , a io parere non va bene né in strada né fuori

gratfabri ha scritto:

altra domanda da capra in meccanica.
ho un terminale "mivv oval carbon racing" o nome similare non ricordo di preciso.
era di una suzuki sv.dite che posso riutilizzarlo?magari con qualche modifica al terminale se ne vale la pena.
il dr ora come ora ha o la sua marmitta originale o quella momentaneamente montata una xspeed (mi han detto sia roba americana)

per me è lunga , adattabile si ma viene fuori una cosa sgraziata

no era una xr600. prodotta tra il 96 e il 97,se non ricordo male,era quello il periodo pre-trasloco della honda dell'ara,e tutte le 600 con codice di omologazione che finiva in BMI erano omologabili in motard.le altre con codice finale MI nisba...

Il terminale è di 48cm.non so se vale la pena accorciarlo..cercherò appena possibile un x3 o un qualcosa di decente e di omologato.

Della 600 non lo sapevo ma non mi meraviglio , in quel periodo c'era una certa anarchia

peccato non c'è stata anarchia alla suzuki
Statore procurato grazie al gentilissimo Gipi.
Fascio cavi perfetto procurato ma attendo una conferma dall'elettrauto sul lavoro di ripristino cavi che ho fatto.se va bene tengo quello.
il danno era solo nella parte servizi anteriore.
Frizione mandata link al meccanico che inizialmente restava della sua "nooooo è come dico io"
ora invece "ma sai che quasi quasi hai ragione?" in ogni caso se è la vite grazie alle vostre guide risolverò,se è la frizione,diciamo che sono riuscito a recuperarne una.Se qualch'uno di voi se ne trova una o sa dove torvarne una a buon prezzo,sono tutto orecchie.