Residui metallici sullo schermo filtro olio

Oggi mi sono dedicato a fare il cambio olio della DR dal momento che il venditore ha asserito di averlo fatto fare dal meccanico poco prima della vendita, ma dal colore piuttosto scuretto dell'olio e dallo sporco sulle rondelle dei tappi di scarico.... mi sa che quel poco prima è un po' poco credibile .
Va beh, tralasciando la minchiata iniziale di avere scaricato prima l'olio della coppa e dopo quello del telaio, che è di più e soprattutto "spara" in avanti così per andare dietro a quel getto con la bacinella ho fatto finire l'olio che ancora colava dalla coppa sul pavimento... un porcaio! Detto questo, oltre alla sostituzione del filtro olio in carta (che per inciso era un originale Suzuki e presumo o meglio temo potesse essere ancora l'originale ) ho tirato giù anche lo schermo a retina metallica alla base del discendente del telaio e.... ci ho trovato sopra un po' di residui metallici che non avrei voluto vedere.



Ho provato con la calamita e non si attacca nulla quindi dovrebbero essere di lega di alluminio e non di ferro/acciaio.
A quel punto ho lasciato decantare una buona ora l'olio nella bacinella prima di colarlo nel recipiente graduato (per vedere quanto ce n'era) facendo molto piano per vedere se c'era altra roba e qualcosa in effetti sul fondo ho trovato ma meno di quanto ce n'era sul filtro a rete. Nel filtro olio in carta però non ho trovato tracce di residui metallico... . Proverò a filtrare con un colino l'olio che ho estratto per vedere se ce ne fossero in sospensione, dal momento che essendo lega leggera magari non sono arrivati in tempo sul fondo.
Se sono di alluminio da dove potrebbero arrivare quelle pagliuzze? Cestello frizione? Pistone? non ci sono molte parti nel motore (a parte i carter) che siano in lega e in movimento quindi che possano produrre della limatura.
Comunque, come ho letto succede anche ad altri qui sul forum, la quantità di olio era nettamente superiore a quella prevista dalla Casa ; misurati 2,5L contro i 1,9 che prevede Suzuki.
Volendo rispettare la prescrizione da manuale (sono sempre convinto che i giapponesi progettano le cose con precisione e se scrivono delle misure e quantità nei manuali un motivo ci dev'essere), ho messo 1,9 L (leggermente abbondanti - qualche decina di cc) e dopo aver verificato con la procedura da manuale (3,4 minuti di funzionamento - forse 5 - poi 1 minuto di attesa e verifica livello) ho trovato il livello appena un filo sotto il minimo, quindi dovrebbe essere corretto.
Terrò sotto osservazione il livello per verificare se ci sia del consumo partendo dal fatto che ora so quanto olio c'è nel motore (prima trovavo sempre il livello alto ma non capivo se sbagliavo io la misurazione oppure se era davvero troppo - la seconda, pare).

dalla foto pare parecchia roba ma le dimensioni non si capiscono bene,potrebbe anche essere che il filtrino in rete sul tubo del telaio non sia mai stato smontato prima d'ora va a sapere,io lo controllo un cambio si e uno no,e non ho mai trovato limatura ,metti una foto con un decimetro accanto di riferimento...

In effetti hai ragione, senza una scala graduata è difficile capire le dimensioni...
Devo cercare quel contenitore e fargli una foto con un righello.
Ad ogni modo il tratteggio che si vede dell' etichetta attaccata sotto il contenitore sono circa 1,5mm quindi i frammenti più grandi (che poi sono scaglie e trucioli all' apparenza di lega leggera) saranno circa 3mm mentre quelli più piccoli sono meno di 1mm e sembrerebbe ferro acciaio.
Ho pensato anch'io (sperato più che altro) che questi residui siano li da sempre perché sul tubo di gomma collegato al tappo/filtro a rete su cui li ho trovati, c'è il solo segno della fascetta nella posizione in cui era quando l'ho tolto e anche facendo attenzione è quasi impossibile rimetterlo esattamente nello stesso modo (io non ci sono riuscito...).
Fosse così sarebbe meglio perché penso sarebbe più "normale" che durante il rodaggio qualche bava di stampaggio si consumi e vada in giro.
Voglio comunque filtrare l'olio che ho tirato fuori per vedere se di questa roba ne trovo ancora.
Nel filtro olio non ne ho vista.

Oggi, dopo essermi fatto un filtro con 2 strati sovrapposti e incrociati, ho fatto passare i 2 litri e mezzo di olio che avevo scaricato dal DR e quel che è rimasto è questo.

stavolta ho messo una scala graduata per capire le dimensioni.  
Dunque in pratica ci sono pochi pezzettini e di ridotte dimensioni (il pezzo più grande sembra gomma o plastica). Le schegge più appuntite sono ferrose mentre quelle più piatte sono in lega.
Quelli che avevo tolto dallo schermo a rete alla base del telaio invece sono questi.

Le dimensioni sono anche "importanti" ma a sensazione mi sembrerebbero residui di bave di stampaggio che sono finiti nel filtro magari durante il rodaggio e mai rimossi.
Sembrano in parte gli stessi che ho trovato stasera filtrando l'olio, ma non escludo che quando ho tolto lo schermo a rete dal telaio una parte di detriti sia finita nell'olio e siano quelli che ho trovato stasera. Il fatto che nel filtro in carta non ho trovato praticamente niente del genere mi fa pensare che possa essere così.
Ad ogni modo dal momento che il motore gira bene senza rumori e comportamenti strani, pensavo che potrei usarla un po' e anticipare il prossimo cambio olio fra 1500 km invece che fra 3000 come previsto e ricontrollare, filtrando tutto 2 volte per verificare se ci sia ancora roba in giro.

Ieri, grazie al favonio che ha pulito il cielo e riscaldato un po' l'aria , ho fatto un giro di prova dopo il cambio olio per verificare eventuali perdite (ho messo TUTTE le guarnizioni nuove ma si sa mai che quando l'olio si scalda...) e devo dire che, come mi aspettavo / auguravo, il Motul 5100 10W40 fa ottimamente il proprio lavoro, il cambio è molto più fluido e si direbbe anche rapido negli innesti e non ci sono assolutamente più i leggeri impuntamenti che prima sentivo in scalata . Anche la frizione sembra avere un punto di stacco più preciso.
Prima di partire ho effettuato una verifica del livello olio come avevo fatto al momento del cambio olio partendo da moto FREDDA e seguendo la procedura del libretto uso e manutenzione , quindi avviato la moto al minimo per circa 5 min invece dei 3 previsti (per il semplice fatto che i primi 2 minuti ha girato con l'aria tirata e il motore a regime un po' alto circa 1750 rpm), poi spento e trascorso un minuto ho controllato il livello che ha replicato esattamente la rilevazione fatta la scorsa volta, ovvero esattamente sul livello massimo dell'astina .
Al termine del giretto (circa 60 km ) quindi con motore caldo ho ripetuto la procedura (3 min al minimo e 1 min di pausa) per rendere comparabili le rilevazioni e il livello è risultato circa 5mm più alto rispetto alla tacca di massimo sull'astina. In precedenza avevo già fatto questo controllo in questo modo e trovando sempre il livello 2 cm abbondanti sopra il massimo iniziavo a dubitare dell'attendibilità di quanto scritto sul manuale ma con il fatto che ho tirato fuori dal motore 600cc in più del dovuto mi sembra che i dubbi siano fugati e che di dubbi (anzi direi quasi ignoranza ) ne dovesse avere chi, in passato, ha controllato il livello in modo quasi certamente errato rabboccando direi eccessivamente la quantità.
Tra l'altro anche il motore con la quantità giusta sembra girare più "libero" anche se mi rendo conto che avendo la pompa olio e il serbatoio esterno il livello in camera di manovella dovrebbe essere sempre lo stesso (magari è merito dell'olio buono oppure un po' di effetto placebo ).
Pensavo però a quanto spesso leggo di controllare il livello a motore caldo, dopo un giretto di qualche km; considerando che l'olio scaldandosi ha sicuramente aumentato un po' il volume e che sicuramente nel motore c'è la quantità prevista da manuale, è giusto che io abbia trovato un livello un po' più alto, ma se dovessi fare la stessa verifica senza essere certo della quantità presente e riscontrassi il livello al massimo sull'astina, significherebbe, probabilmente, che sto girando con poco olio e potrei causare danni (a maggior ragione se il livello fosse intorno alla metà o meno ).