Pignone da 15 e paracarter

Salve,

ho da poco acquiastato un pignoncino da 15. Siccome uso la moto praticamente solo su strada, volevo allungare il rapporto. Purtroppo sono uno di quelli che normalmente ha il gas molto leggero, mi piace lasciare filare la moto senza sforzare troppo il motore e senza sforzare troppo il cervello, se non ce n'è bisogno. Vado quel che vuol andare la moto ad un quarto di gas... poi c'è sempre quello che ti fa girare ed allora sfoderi il peggio di te in manovre spericolate e sorpassi folli, ma questo è un'altro discorso...
Purtroppo ora girando in questo modo arrivo sui 70- 80 km/h; per i 90 siam già sui 5000 giri, passati i 6000 comincia anche a vibrare un po' il motore...
insomma vorrei più comfort nel  passeggio e velocità di crociera un po' più alta. Ergo pignone da 15.

Quando però faccio per montarlo ( a parte che era sera tardi ed avevo passato tutto il pomeriggio a revisionare da zero tutti e due gli impianti freni) mi accorgo che non monta!  

Possibile? Quando avevo la Beta M4 il rapporto 15/42 era quello originale; esisteva anche da 16 per la Alp e da quel che mi risulta anche le ultime serie del DR 350 avevano pignone da 15 con corona da 42; la mia invece è del 1990 ed ha 14/43 ed il 15 non ci sta...

I problemi sono 2: da una parte il lamierino che funge paracarter finisce per toccare la catena; dall'altra i denti del pignone finiscono per toccare il pattino della catena sul forcellone.

Sì, lo so... avrei dovuto andare più a fondo della cosa e guardare meglio. ma eran le 23:30 e ho deciso che mi ero meritato una birra e che avrei chiesto sul forum... :-D

Ora: i modelli nuovi hanno un paracarter diverso o sono i fori sul carter che son posizionati diversamente (del resto cambiano anche i carter per quelli con avviamento elettrico)? Poi per il pattino della catena dovrei guardare meglio e capire se è normale che tocci, se va riposizionato, o se è accettabile ed ero semplicemente stanco...

Partendo dal presupposto che sulla BETA M4, anche senza paracarter non mi risulta che ci siano particolari problemi con la catena e che quindi non sarebbe strettamente necessario montarlo, basterebbe spessorare i bulloni del copripignone, se le ultime serie montano un paracarter diverso, magari sarebbe anche carino ordinarne uno nuovo... ;-)

Grazie!
Buonanotte!

Posso dirti che nel '93 sulla mia Dr 350 avevo montato senza problemi il pignone z 15,ora visto il tempo trascorso non ricordo se aessi dovuto rimuovere la mezzaluna di protezione del carter,probabilmente si,ma non strisciava su pattino del forcellone,ci stava,a filo ma ci stava...con questa rapportatura a parità di velocità cala il regime di esattamente 500 rpm.

>mezzaluna di protezione del carter

E' proprio quello il punto... non ci sta con la mezzaluna e volevo capire se i modelli successivi con pignone da 15 montassero una mezzaluna più grande. Nel qual caso potrebbe valer la pena di acquistarla...

fabius666bz ha scritto:

>mezzaluna di protezione del carter

E' proprio quello il punto... non ci sta con la mezzaluna e volevo capire se i modelli successivi con pignone da 15 montassero una mezzaluna più grande. Nel qual caso potrebbe valer la pena di acquistarla...

E' un argomento che ciclicamente torna alla ribalta. Forse nelle discussione passate
riesci a trovare risposta alla tua domanda. Io posso dirti che il mio mod. 1998 monta
di serie 14/43. Il pignone da 15 riesco a montarlo abbastanza agevolmente.
Per sapere se esistono due versioni diverse del lamierino di protezione, potresti andare
a spulciare gli esplosi dei vari anni e verificare se ci sono state variazioni nel codice ricambio.
Comunque io il lamierino non lo toglierei.

Ciao

>E' un argomento che ciclicamente torna alla ribalta

E' un argomento su cui ho cercato nel forum in varie discussioni senza trovare purtroppo una risposta chiara  ed univoca. Gli esplosi li ho guardati: nell'annata 1990 sono presenti 2 codici diversi per il paracarter; invece nel modello 1999 ce n'è uno solo. Uno dei due codici corrisponde, uno no. Ma non si tratta di una "sostituzione" 8aggiornamento del ricambio, come succede alcune volte tra ricambi comaptibili), ce ne sono 2 tipi.

Ora: ad uno verrebbe da pensare che esistano due forme, una nuova ed una vecchia, ma non c'è alcuna chiara indicazione che sia così. Perchè poi quella nuova dovrebbe essere prevista come ricambio della vecchia se non c'è stata una sostituzione del ricambio? Una potrebbe essere semplicemente per la versione non omologata. Oltretutto considerando che l'intero semicarter sinistro è stato riprogettato per l'avviamento elettrico, può anche darsi che abbiano semplicemente spostato i fori qualche millimetro più avanti e che la mezzaluna sia la stessa.
Quindi se faccio la domanda, non è per annoiarvi con argomenti che avete già sentito, ma perchè davvero non son finora riuscito a trovare una risposta.