E' saltata la corrente

si non avevo interpretato bene il disegno.
cmq è tutto perfetto. la continuità è come da manuale.

lo statore è stato pure testato. valori da manuale!

e ora?  

tutto sta a capire cosa ha combinato il tuo meccanico. Secondo me ti ha adattato la treccia di qualche scooterone demolito ...
Di certo sul DR-AE é presente un relais dove confluiscono i vari switch connessi con la "sicurezza" (zampetta, sensore folle, etc) se quello non dá l'assenso potrebbe bloccarti l'avviamento... sul Beta non so se c'é ma sarei per il sí .... dovrebbe essere dalle parti della batteria
Dovrebbe essere descritto nel manuale fra le varianti elettriche introdotte dal modello '94. Domani ti cerco qualcosa  

il meccanico non c'entra perchè non ha mai messo mano a questa cosa. tra l'altro non ci vado da un bel pò dal meccanico.
ho montato sia il blocco che l'impianto elettrico completo del beta! gli unici adattamenti sono stati fatti per collegare la strumentazione del dr (con relativo blocchetto di accensione), che sul beta è invece digitale!
non ci sono pasticci!

Cavoli, ma te sei fermo senza moto dal 28 luglio?  

ora che me lo fai notare si.
sono senza dr, ma ho avuto altri mezzi per muovermi fortunatamente.
ma cmq questa è la scusa per fare un pò di manutenzione al dr post raid in tunisia!

Hai verificato anche la bobina?
Hai provato a dare direttamente corrente al motorino di avviamento per vedere se funziona?

Scusa, che quando dici Beta m4 intendi la c.d. Motard M4?
Questo dovrebbe essere lo schema

e questa dovrebbe essere la legenda dei componenti

il blocchetto di accensione è il 48 e, come vedi, i cavi che ci arrivano dovrebbero essere un blu/nero, un Bianco/nero, un rosso e un nero. Nessuna traccia del giallo-azzurro-verde-bianco che hai tu ... qui le cose sono due ... o non è lo schema giusto o quello che hai non è l'impianto di un Beta M4.
Puoi anche vedere che il 47 è un relais - attivato dal pulsante di avviamento e dal switch della leva frizione - che controlla l'altro relais (21) che è quello del motorino di avviamento. Sai dove sono questi due relais nell'impianto che hai montato? Penso che dovresti controllare che in questo reparto sia tutto funzionante perchè mi sembra l'"imputato" più probabile visto che - da quello che credo di aver capito - il motorino NON gira ...
L'unica consolazione che la tua moto è andata in Africa e ne è ritornata ... in qualche modo dovrà pure funzionare no?

-dando corrente direttamente al motorino, quest'ultimo gira senza problemi.

-figaro,probabilmente il mio impianto non sarà di un M4, ma di qualche modello analogo.
quali altri beta montano il motore del dr 350?
ti assicuro che l'impianto non è pasticciato. i colori che vi riferisco nascono dalla treccia così come sono. non ci sono taglia e cuci.
invece i relè ce li ho davanti agli occhi. ora li controllo!

-piuttosto, forse ho trovato un problema.
mi servirebbe una conferma
stavo misurando col tester l'idoneità della bobina, secondo il seguente schema del clymer:


posizionando il tester sempre su "verifica diodi", ottengo che la verifica della figura 37 è positiva (c'è conduzione al 100%), mentre quella della figura 38 mi da esito negativo! non c'è conduzione! il valore dovrebbe essere compreso secondo manuale tra 12.000 e 22.000 Ohms.  
ne deduco che la bobina è andata?

se ti puo' aiutare dentro la pipetta c'e' un coso (nome scentifico?) che serve a eliminare i disturbi elettromagnetici quando scatta la scintilla e a me quel coso misurandolo dava che non c'era continuita'.
prova a misurare la bobina senza la pipetta

la situazione non cambia!

come vedi la prima resistenza e' bassissima mentre la seconda molto elevata (le mie conoscenze si fermano qui)
suggerisco che magari e' "fuori scala" per il tuo tester per cui ti dice nessuna conduttivita' in quanto la resistenza da vincere e' troppa...

non credo che sia questo il problema. dalla foto del mio tester puoi vedere che posso misurare oltre i 20.000 omhs



misurando appunto la seconda resistenza (fig. 38 precedentemente postata) :

-col tester su "verifica diodi" ottengo valore 1, cioè nessuna conduzione,
-   su 200 ohms, ottengo sempre 1
-   su 2000 ohms ottengo ancora 1
-   su 20K ohms ottengo 6.65
-   su 200K  ohms  ottengo 06.7
-   su 2000K ohms ottengo 007


come si interpreta?? impazzisco

quindi hai 6650 ohm credo...
cioe' meta' di quello che servirebbe...
stasera recupero la mia bobina di scorta e misuro

ECCO LA BOBINA CHE TENEVO DI SCORTA DA 6,50 /6,51 MISURATA SUI 20K OHM

valore simile alla tua...

sono perplesso...

e' da buttare?

mah, io sono scettico. non credo che la mia bobina (e anche la tua) non vadano bene.
anche ammesso che i valori siano fuori dal range previsto dubito che sia questo il problema del mio impianto elettrico. del resto, come può rovinarsi una bobina solo girando la chiave da off a on???

si attendono pareri esperti!  

si vediamo cosa ne pensano i guru... io mi arrendo..  

Prova con una bobina diversa!
Io ho avuto problemi di accensione con una bobina che era furi specifiche.
Ne ho trovata una usata "a norma" a livello di misurazioni elettriche e la scintilla è totalmente diversa!

ok, chiaro.
però il fatto è che girando la chiave su ON, non c'è proprio corrente. nè si accende il quadro, nè il motorino accenna a girare premendo il bottoncino. la bobina non mi pare c'entri in questo caso
ne provo un altra comunque

Jacopo, hai perfettamente ragione.
La bobina a mio avviso è una delle ultime cose che devi guardare.
Purtroppo sono in un periodo maledetto e non riesco a seguirti adeguatamente. te ne chiedo scusa!
Mandami in pm il tuo cellulare che appena ho un attimo di tranquillità ti chiamo e mettiamo su un piano operativo.
Questo DR lo facciamo illuminare come un albero di natale te lo prometto!
Ciao.

Fabio.

jacopo_92 ha scritto:

ok, chiaro.
però il fatto è che girando la chiave su ON, non c'è proprio corrente. nè si accende il quadro, nè il motorino accenna a girare premendo il bottoncino. la bobina non mi pare c'entri in questo caso
ne provo un altra comunque

E' vero! Il fatto è che sto leggendo sta discussione a balzelli e mi sono perso e o dimenticato alcuni interventi. 

A sto punto ti direi di controllare la continuità di tutti i fili dell'impianto a secco e senza carichi.

Allora, a quanto abbiamo visto ieri Jacopo ha un corto tra il rosso e l'arancio (simulati ovviamente ).
Bisognerebbe indagare bene ma senza i giusti codici colore non ne usciamo.

Allora Jacopo, so che è un lavoro improbo ma alla fine poi serve.

Prendi questo schema elettrico:



La versione ad alta risoluzione la trovi nel manuale di officina nel file: "Ch 13 - 1994 DR350-SE (R).pdf"

Ora sostituisci ad ogni colore originale il colore equivalente del tuo impianto elettrico.
Ovviamente ci saranno delle differenze nei collegamenti ed è proprio li che andremo ad indagare.

A mio avviso a questo punto ci conviene replicare (anche con colori differenti) completamente l'impianto del DR di cui sopra in modo che in futuro possiamo andare a colpo sicuro.

Ciao e buon lavoro.

Fabio.

mi sono messo al lavoro...
solo che sostituire i colori del mio impianto a quelli originali nel disegno è troppo complicato visto il macello che mi trovo davanti (troppe differenze tra i cavi); dunque sto disegnando su carta, filo per filo, tutto il mio impianto elettrico, in modo da poterci lavorare.
è un lavoro folle, un macello, ma è UNA VOLTA PER TUTTE!

GRANDE IACOPO!!!!
IN BOCCA AL LUPO!!!

jacopo_92 ha scritto:

sto disegnando su carta, filo per filo,  tutto il mio impianto elettrico, in modo da poterci lavorare.
è un lavoro folle, un macello, ma è UNA VOLTA PER TUTTE!

ho finito!! confermo: è un lavoro folle, da cani.
non sono riuscito a lavorarci per più di due ore per volta... poi perdevo la concentrazione..
davvero una cosa infame...
c'è troppa confusione nel mio impianto elettrico

questo è il risultato

 
Complimenti per la tenacia e buona volontà!
E adesso? Ci hai capito qualcosa? Hai individuato già qualche cosa che non va e che potrebbe causarti quel problema?