Trapianto forcella RMX, work in progress!

Ciao a tutti, ieri sono andato dal gommista a far montare una gomma anteriore nuova e già che ero in zona sono passato dal meccanico che mi da una mano quando non ho gli attrezzi giusti per fare qualche lavoretto sulle mie moto, l'ho trovato nel retro che metteva a posto e in mezzo a telai di varie moto ne intravedo uno molto simile a quello del DR... era un telaio RMX! a fianco c'èra tutto (smontato): serbatoio, sella, parafanghi, forcellone con mono e.... la forcella a steli rovesciati! Gli ho dato una mano a spostare un po' di roba e gli ho dato 50 euro... per tutto! (telaio e forcellone con mono esclusi perchè non li ho voluti io...)!!!
Ora ho cominciato i lavori di trapianto, vi terrò aggiornati con foto e descrizione dei passaggi fondamentali così nel caso servisse ci sarà una specia di tutorial riguardo a questa forcella
Questa è la forcella appena portata a casa...




Qui la forcella pulita e pronta al trapianto


Domani se non giro in enduro procedo con il lavoro, comunque appena avro novità vi aggiornerò!

I lavori di adattamento proseguono un po' a rilento, il trapianto (come immaginavo) non è così semplice e ci sono varie possibilità d'opera...
Innanzitutto il perno ruota del dr ha un diametro di 15mm nella parte fine, quello dell'rmx è di 17mm, anche la parte grossa (quella con la testa esagonale) è diversa, quindi ho varie possibilità...
1) cercare un cerchio rm-rmx con relative boccole e tutto il resto
2) farmi fare delle boccole da un tornitore per ridurre i diametri dei fori dei piedini forcella e utilizzare il perno ruota originale (soluzione meno costosa)
3) farmi fare un perno ruota su misura

Il rinvio del contakm che sta tra la forcella destra e il cerchio ha il foro centrale da 15mm quindi dovrei far alesare il foro fino a 17 o farmi fare una boccola che ne occupi lo stesso spazio ma dovrei poi studiarmi un altro modo per rilevare velocità e tutto il resto...

Il perno tra le piastre del dr ha la base da 30mm e la parte superiore da 25mm, quello dell'rmx ha la base da 30mm e la parte superiore da 28mm ed è più lungo quindi potrei:
1) Spiantare il perno del dr dalle piastre e piantarlo nella piastra dell'rmx, sarebbe comunque necessario far tornire la piastra superiore per recuperare gli 8 mm di lunghezza in meno del perno del dr...
2) far tornire il perno rmx fino a 25 mm nella parte superiore e comprare dei cuscinetti nuovi uguali a quelli del dr
3) comprare solo dei cuscinetti adatti al perno rmx ma sono di una misura introvabile quindi possibilità assai remota...

Per ora sto valutando le soluzioni con il miglior rapporto resa/costo in questi giorni sento un po' di tornitori e chiedo un po' di prezzi... vi tengo aggiornati!

Bravo,stai facendo un bel lavoro di ricerca!

Vixt ha scritto:

Bravo,stai facende un bel lavoro di ricerca!

Grazie

ALL'INIZIO AVEVO "PAURA" VOLESSI FARE UN DR MOTARD!!

pero' mica tanto "plug&play" sta modifica...

sono curioso!!

COBRA ha scritto:

ALL'INIZIO AVEVO "PAURA" VOLESSI FARE UN DR MOTARD!!

pero' mica tanto "plug&play" sta modifica...

sono curioso!!

Sacrilegio il dr motard!
Domani faccio un paio di telefonate, probabilmente ho risolto per quanto riguarda il tornitore... prima di smontare tutto voglio essere sicuro che in tempi brevi mi arrivino i pezzi... nel frattempo ho lucidato ulteriormente la forcella e riverniciato i parasteli

Oggi ho avuto conferma che un mio parente ha un tornitore in ditta quindi lunedi mattina vado a farmi fare tutto il necessario!!!
La moto per ora è messa così...


La soluzione ai vari problemi sono state:
1) causa perno ruota da 17mm ho sostituito i cuscinetti ruota, gli originali sono 15x35x11, ho messo dei 17x35x10 (alto 11mm non esiste con foro da 17...) per recuperare i 2mm di differenaza (uno per parte) farò tornire il perno ruota un mm in meno (quindi 1mm in più dell'originale) nella parte grossa che va a premere sul rinvio del contakm e farò fare la boccola lato disco 1mm più lunga
2) ho spiantato a mazzate il cuscinetto inferiore dalle piastre dell'RM, idem con il cuscinetto inferiore del dr, essendo in buono stato e non avendolo rovinato togliendolo riutilizzerò l'originale
3) tra i cuscinetti ruota c'è un cilindro con diametro interno da 15mm ed esterno 20 se ben ricordo... comunque il foro del mozzo in cui passa è molto più grande del diametro del cilindro, o farò alesare l'originale o ne farò fare uno nuovo...

Per il perno tra le piastre terrò quello RM e lo farò tornire fino a 25mm per riutilizzare i cuscinetti della misura del dr.
Vi aggiorno appena i lavori proseguono!

buon lavoro!!! io ho fatto un trapianto simile su un kle con una forcella di un klx. ho dovuto rifare il perno centrale e sistemare il piedino per la pinza freno.

aliman ha scritto:

buon lavoro!!! io ho fatto un trapianto simile su un kle con una forcella di un klx. ho dovuto rifare il perno centrale e sistemare il piedino per la pinza freno.

Come ho scritto il perno è da tornire ma fortunatamente l'attacco della pinza va bene perchè l'RM monta la stessa pinza anteriore del DR

Non ho saputo resistere alla tentazione e ho voluto vedere come verrà con le forcelle montate... qui sono solo messe su alla buona per farmi un'idea del risultato

Oggi il tornitore mi ha detto che ci vorranno 3 o 4 giorni per farmi i pezzi...
Per quanto riguarda il perno delle piastre ahimè ho dovuto cambiare i miei progetti iniziali... Il perno dell'rm ha un diametro superiore di 25mm dove alloggia la piastra superiore, 28mm dove alloggia il cuscinetto superiore e 30mm dove alloggia il cuscinetto inferiore quindi tornendo il perno da 28 a 25 passerebbe il cuscinetto superiore ma non passa la ghiera blocca-cuscinetto che ha una filettatura da 25mm ma ovviamente diametro interno da 24mm... L'unica soluzione possibile sarebbe stata far tornire il cuscinetto da 25 a 26mm, idem il perno e la ghiera ma il cuscinetto pare non si possa tornire facilmente essendo temprato quindi ho lasciato perdere quella soluzione.
Alla fine ho messo il perno del DR nella piastra inferiore RM sato che hanno entrambi la base da 30mm e farò tornire la piastra.
Visto che il perno del DR risulta corto di 7mm (essendo la piastra del dr più sottile di quella dell'rm) la piastra va quindi tornita di 7mm, la farò tornire di 5mm nella parte inferiore e di 2 in quella superiore.
In fine il perno del dr dove alloggia la piastra superiore ha un diametro di 22mm contro i 25 del perno rm, farò una boccola alta come la piastra superiore e spessa 1,5mm in modo che spessori il perno dei 3mm necessari a far si che passi perfettamente nel foro della piastra...

Una piccola precisazione, il perno del dr ha una spina (temprata...) che attraversa la piastra nella parte posteriore e si pianta appunto nel perno, per spiantare il perno è necessario toglierla, nel mio caso la spina era stata messa male ed è stato necessario trapanarla via (operazione non facile e fatta fare dal tornitore con punte particolari)

Per ora sono arrivato a questo punto

be non e' il caso di avere fretta meglio fare i lavori fatti bene quando si gioca con una cosa importante come lo sterzo!!

Aggiornamento...
Con il mio meccanico siamo riusciti abbastanza facilmente a spiantare il perno del dr dalla sua piastra di sterzo inferiore mettendolo in pressa e scaldando la piastra, niente da fare con il perno dell'rm...
L'abbiamo scaldato e messo sotto la pressa ma non c'è stato niente da fare... la pressa è arrivata a 350 bar che con la tabella comparativa sarebbero 10 tonnellate!!!!!!! una follia ma anche con quella pressione e continuando a scaldarlo non abbiamo risolto nulla
Domani porto la piastra dal tornitore e faccio fresare via il perno dell'rm, non ho altra scelta... vi farò sapere!

10 tonnellate!!!

sicuro che non ci sia qulche spinetta nascosta?

va be che e' una moto da cross e quindi i pezzi sono studiati per reggere di piu'... pero' qua si esagera!!

Aggiornamento!
Nuovo cambio di programma, ho trovato un cuscinetto di sterzo superiore con foro interno da 26! è un cuscinetto che si usa su qualche honda, le misure sono 26x47x15! 27 euro di cuscinetto... ho anche trovato un fresatore che con 40 euro mi fresa il perno senza spiantarlo dalla piastra, lo filetta e mi fa lui la ghiera blocca cuscinetto nel caso non la trovassi! domani vado in cerca della ghiera!

Buone notizie!!!
Ho fatto fare il perno delle piastre con parecchi casini e ritardi causa tornitore pirla...
Ora ho montato piastre e forcelle, fissato la pinza freno (come pompa freno ho messo quella dell'rm), messo il manubrio e messo ordine nell'impianto elettrico...
Purtroppo la piastra superiore dell'rm non ha i due fori per la strumentazione e delle varie staffe che ho provato a fare nessuna calza adeguatamente... se faccio stare la strumentazione troppo vicino alla piastra il tubo freno non passa (non posso farlo passare da altre parti a causa della sua forma e lunghezza) e se la facciio stare lontano dalla piastra mi tocca montare la mascherina troppo avanti con risultati estetici pessimi... ho risolto in maniera piuttosto drastica... almeno per ora giro senza strumentazione, ho sfilato il blocchetto accensione e ho fatto una staffa per fissarlo alla piastra superiore, per il tachimetro ne sto cercando uno di dimensioni ridotte ma voglio che sia analogico, non voglio roba digitale sul dr... per ora quello con il rapporto costo/dimensioni migliore sembra essere quello dell'aprilia rx 125, se avete altre idee sono molto ben accette!!!
I pezzi per la ruota (rinvio contakm, perno, boccole) mi sono arrivati oggi quindi domani provvederò a montare tutto (guai, casini e intoppi permettendo... )
La moto per ora è messa un po' meglio di così (qui non avevo ancora messo a posto l'impianto elettrico e altre due cosette...)

ma guardando la curva che fa il tubo freno non e' che e' montato al contrario??

per i supporti strumentazione non riesci a utilizzare gli originali aprendoli e allargandoli alla misura delle nuove forcelle? o tagliando il "buco" originale saldandoci un "collarino" da serrare tipo fascetta con una vite?

Forcella montata!!!!!!
Il tubo freno è fatto proprio così, infatti nella parte anteriore del piedino forcella c'è un incavo apposta e una piastrina per tenere in sede il tubo...
La strumentazione non ci sta più perchè il tubo freno e i cavi frizione e decompressore passano davanti all'unico foro utilizzabile della piastra dove ahimè verrebbero schiacciati dal blocchetto accensione... l'unica soluzione sarebbe montarla più avanti rispetto a com'è montata in origine ma i risultati estetici sarebbero brutti... ora sto cercando un tachimetro piccolo e rigorosamente analogico da adattare... quello dell'xr ahimè è troppo grosso (115mm X 80mm X 80mm), ora sto cercando di capire le misure di quello dell'aprilia rx 125...
Vi allego qualche foto della moto

Bella!

Adesso bisogna vedere come rende inn movimento

Bravo complimenti bel lavoro, pulito preciso. Ora attendo il tuo giudizio con la prova dinamica con il tuo giudizio.
La cilieggina sulla torta dal punto puramente estetico sarebbe una bella mascherina Acerbis "Elba".

bravo...!! una curiosità, differenza di peso rispetto alle originali?? sempre che tu le abbia pesate... per il resto facci presto sapere come vanno!!

Domenica ho testato la moto in off...
La forcella lavora molto bene, soprattutto su terreni molto sconnessi (sassi grossi lungo fiume) risulta molto più stabile dell'originale, come se si sentisse di più cosa fa l'anteriore...
Sembra essere anche più progressiva in staccata, insomma sembra essere proprio una gran forcella rispetto all'originale!
Dovete però tener conto che le mie forcelle anche se andavano bene hanno 55000 km sul groppone e il vecchio proprietario non so se ci abbia mai fatto manutenzione...
Purtroppo non le ho pesate quindi non so dirvi la differenza di peso dalle originali...