come regolare le valvole??

ciao ragazzi!

devo regolare le valvole del mio dr! vorrei farlo da solo per imparare bene e risparmiare la manodopera del meccanico!

posseggo uno spessimetro comprato per l'occasione. inoltre quali chiavi servono per svitare/avvitare i dadini? io le ho tutte, ma non si sa mai

mi spiegate dettagliatamente come fare?
magari se avete anche qualche immagine!
vorrei fare il lavoro in giornata col vostro aiuto!

grazie mille

allora:

1) inizia a smontare Fianchetti,Sella e Serbatoio;
2) Togli il tappo per accedere al volano (chiave esagonale 10mm), e svita i coperchi per le punterie;

3) Con una chiave a tubo da 19mm inizia a far girare il motore e portalo al punto morto superiore (Valvole in posizione di scoppio tutte chiuse)

4) Allenta con una chiave da 10mm i dadi dei registri dei bilancieri;

5) inserisci tra il registro del bilanciere e la valvola lo spessimetro della giusta tolleranza, e stringi il tutto!

allora... i dadi dei registri erano da 8 mm e non sono riuscito affatto ne a stringerli ne ad avvitarli... perchè mi sono accorto che occorre svitare la vitina quadrata che sta sopra il dado.. con una pinza non ci riesco e non voglio farlo. mi procurerò l'attrezzo apposito...è una misura mooolto piccola.. tipo 2.5/3 mm
dite che questo è quello giusto?
http://cgi.ebay.it/ATTREZZO-UNIVERSALE-PER-REGOLAZIONE-PUNTERIE-SCOOTER-4T-/180634489794?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item2a0ea793c2#ht_500wt_715


ovviamente le valvole di aspirazione sono quelle dal lato del carburatore, mentre quelle di scarico sono quella lato marmitta no? e i rispettivi valori sono 0.10 e .15 giusto??

se non sto sbagliando, allora mi spiegate com'è possibile che la lama da 0.10 non passava completamente nelle valvole di scarico?? essendo passato molto tempo dall'ultima regolazione, si presume che da 0.15 il valore sia aumentato... e sicuramente la lama da 0.10 deve passare!

com'è il discorso??

Le valvole tendono a "piantarsi" nelle relative sedi valvole della testa, quindi con il passare del tempo il gioco diminuisce! Difatti il rischio più grosso non è quello di un gioco superiore ma di quello che si riduce sino a far "puntare" le punterie ed addirittura mantenere le valvole leggermente aperte!
Ciao

ok, chiarissimo, grazie!

a questo punto vorrei sapere solo alcune cose

è normale che col pistone al PMS il bilanciere lato aspirazione ha del gioco orizzontale? mentre quello di scarico no

perchè non sono riuscito a svitare il dadino da 8mm? era molto duro


l'attrezzo di cui ho messo il link, non ho capito se serve a svitare il dadino da 8mm però dall'alto o se serve a tener fermo la vitina quadrata di cui parlavo...
avete capito?

Allora, puoi fare cosi'...

apposto di mettere il motore al pms, fai la regolazione con un bilanciere in fase di bilanciamento, e uno in posizione di riposo...

Es. fai girare il motore, e fai aprire le valvole di scarico, noterai che il bilanciere d'aspirazione sarà in posizione di "riposo" a quel punto allenta i dadi e fai la regolazione...

e poi fai al contrario, metti in posizione di bilanciamento l'aspirazione e provvedi a fare lo scarico ...

E' un operazione che puo sembrare facile, ma invece richiede tanta pazienza e tanto tempo se si vogliono registrare le punterie come si deve!!

Domanda banale:prima di provare a svitare la punteria hai mollato il controdado con la chiave da dieci?? Mi sembra strano che sia così dura da svitare! Ciao

è proprio il controdado, (da 8mm e non da 10mm), che non riesco a svitare..
ho evitato di forzare e quindi non sono andato oltre

jacopo_92 ha scritto:

è proprio il controdado, (da 8mm e non da 10mm), che non riesco a svitare..
ho evitato di forzare e quindi non sono andato oltre

Quello che devi mollare è proprio il controdado,se non riesci con la chiavina da 8 o da 10,prova ad allungare il braccio di leva della chiave.

Per quanto riguarda l'attrezzino che hai postato,serve a ruotare il registro a vite e a strngere neel contempo anche il dado di bloccaggio (8-10).

Per la regolazione ti consiglierei di attenerti scrupolosamente alla procedura classica,ossia con pistone al pms e valvole tutte chiuse.
Non c'è da inventare niente e la procedura non lascia adito a eventuali dubbi successivi!

ho avuto un problema simile con la mia
qualcuno con la mano pesante aveva spanato il dado e il registro
l'unica é stata smontare il sopratesta e il bilancere
quando l'ho avuto in mano sono riuscito a toglierli senza danneggiare la filettatura del bilancere e li ho sostituiti

Vixt ha scritto:

jacopo_92 ha scritto:

è proprio il controdado, (da 8mm e non da 10mm), che non riesco a svitare..
ho evitato di forzare e quindi non sono andato oltre

Quello che devi mollare è proprio il controdado,se non riesci con la chiavina da 8 o da 10,prova ad allungare il braccio di leva della chiave.

Per quanto riguarda l'attrezzino che hai postato,serve a ruotare il registro a vite e a strngere neel contempo anche il dado di bloccaggio (8-10).

Per la regolazione ti consiglierei di attenerti scrupolosamente alla procedura classica,ossia con pistone al pms e valvole tutte chiuse.
Non c'è da inventare niente e la procedura non lascia adito a eventuali dubbi successivi!

chiarissimo!!
quindi se volessi fare il lavoro pulito, senza usare le pinze, dovrei comprarmi quell'attrezzo giusto?

ho l'impressione che ti sia sfuggito qualcosa guarda che il tuo problema (come ti ha detto vixt ) è mollare il controdado... e per quello devi usare una buona chiave poligonale o una bussola (lascia perdere quelle a forchetta)
quando hai allentato quello se la filettatura è in ordine il registro si gira pure a mano ...
l'attrezzino serve solo per lavorare più comodi ma ne puoi pure fare a meno mica è un lavoro che fai tutti i giorni
l'attrezzino volendo te lo puoi pure costruire piantando un chiodo d'acciaio in fondo ad un perno cilindrico di rame o alluminio ma - ripeto - non è assolutamente necessario
PS: nel "passato" del forum c'è anche questo post con un how-to del solito vixt
https://suzukidr350.forumattivo.com/t84-regolazione-valvole
PS2: personalmente non mi metto neanche ad aprire i tappi... levo la candela, metto una marcia alta e spingendo un po' avanti e indietro porto il pistone al PMS di fine compressione ... infine traffico un po' con chiave e spessimetro nello "stretto"

ok figaro! ti ringrazio! hai ragione!
mi ero concentrato troppo sul registro!
la filettatura cmq è per forza in ordine visto che i bilancieri sono nuovi!
ok devo allentare il controdado! per il resto ci sono!

ah.. ma per trovare il PMS, come metodo non è valido anche usare l'alzavalvole e il pedale?
cioè eseguo la procedura di accensione kickstarter però senza dare il calcio finale di accensione!
tu stesso figaro, da qualche parte hai scritto che l'alzavalvole per te è un indicatore di PMS! confermi?

Anch'io non svito nulla ed uso il pedale dopo aver però tolto la candela.

jacopo scusa il ritardo nel rispondere (sono proprio è la terza volta che riscrivo poi alla fine fra anteprima e tornaindietro riesco a far sparire tutto il messaggio...)
cerco di andare in ordine :
- levare sella-serbatoio-coperchi punterie (penso che l'avrai già fatto...)
- smontare la candela
- infilare nel buco un cacciavite un po' lungo o una bacchetta di plastica (non aver paura non succede niente devi solo stare attento a reggerlo con la mano NON devi ravanare in giro NON devi farlo mettere di traverso mentre mandi il pistone su e giù NON lo devi incastrare fra canna e pistone) in pratica serve per "sentire" la posizione del pistone
- far girare il motore nel modo che più ti piace a spinta o a pedivella (magari trova un amico che ti dia una mano ) e individua + o - il PMS
- a questo punto ci sono 2 possibilità:
1) i bilanceri stanno comprimendo le molle e aprendo le valvole (lo vedi facilmente se hai tolto i coperchi) significa che sei al PuntoMortoSuperiore di "fine espansione" NON devi toccare nulla e DEVI far fare all'albero motore un altro giro completo sempre controllando con il "sensore"
2) i bilanceri sono "fermi" e se li muovi un po' su e giù dovresti sentire (si spera ) un piccolo gioco) SEI al PMS di "fine compressione" e stavolta PUOI fare la registrazione delle punterie
tutto qui fine della procedura e rimonta tutto in ordine inverso
PS: piccole raccomandazioni:
- se puoi cambia gli o-ring di tenuta dei coperchi... costano poco ed eviti rischi di perdite
- non stringere troppo le viti dei coperchi (sono avvitate sull'alluminio ed è facile spanare i buchi)
- dopo aver serrato i controdadi dei registri (bene stretti ma senza sradicarli eh...) controlla che lo spessimetro passi con un leggero sforzo sotto tutti e due i registri dello stesso bilancere
ciao