Quanto costa rigenerare un motore? Quando lo si dovrebbe fare?

Salve chi saprebbe indicare il costo per rifare il motore della Dierrina? diciamo solo usurata senza rotture, distiguendo il costo dei pezzi di ricambio e la mano d'opera, che ovviamente è variabile dal costo orario. Per rifacimento considero parte termica soggetta ad usura.
Altra domanda: indicativamente quando va rifatto? sui manuali c'è qualche indicazione? Ovviamente dipende dall'uso, però ero curioso di sapere un chilometraggio indicativo di chi ha affrontato tale intervento solo per manutenzione non richiesto da rotture.
Grazie

nikola ha scritto:

Salve chi saprebbe indicare il costo per rifare il motore della Dierrina? diciamo solo usurata senza rotture, distiguendo il costo dei pezzi di ricambio e la mano d'opera, che ovviamente è variabile dal costo orario. Per rifacimento considero parte termica soggetta ad usura.
Altra domanda: indicativamente quando va rifatto? sui manuali c'è qualche indicazione? Ovviamente dipende dall'uso, però ero curioso di sapere un chilometraggio indicativo di chi ha affrontato tale intervento solo per manutenzione non richiesto da rotture.
Grazie

Dipende da come il motore è stato utilizzato...

Comunque il motore del DR dura tanto, ed è una vera roccia, ho visto alcuni DR con oltre 70.000km con il motore ancora originale e mai toccato (nella parte termica)

nikola ha scritto:

Altra domanda: indicativamente quando va rifatto? ero curioso di sapere un chilometraggio indicativo di chi ha affrontato tale intervento solo per manutenzione non richiesto da rotture.

Ti dirò, l'ultimo motore che ho portato a casa sembrava uscito dalla concessionaria per come si presentava all'esterno ma aveva un decimo di millimetro di gioco (10 centesimi) tra cilindro e pistone.
Penso sia sempre stato utilizzato con coscienza...
Alla fine "dovrebbe" avere meno di 20.000Km

Porta particolare attenzione non tanto all'usura del pistone (certo è importante ma il problema si presenta dopo parecchi chilometri) ma all'usura dell'albero a cammes con relativi bilanceri.
Il vero problema di questo motore è rappresentato dal fatto che non essendoci alcuna guarnizione tra testa e coperchio valvole le 2 facce hanno gioco zero e quindi il tiraggio dei bulloni del coperchio gioca un ruolo FONDAMENTALE nella durata di questi organi.
Se troppo stretti i lobi delle camme grattano contro le 2 semisfere che li racchiudono e l'olio non passa con relativa rigatura delle sedi, se troppo molli ballano e non va bene neppure così.

Alla fine di tutto questo discorso l'unico vero modo per capire come sta il motore è quello di aprirlo, i chilometri sono relativi.

Ciao e spero di essere stato d'aiuto

Grazie!
Per Mike, ma il serraggio della testa è standard! per un motore mai toccato perchè è questo il problema?
Quello che mi dici è verissimo tante è vero che si rompono le teste quando manca la lubrificazione, questo succede sopratutto a quelli rifatti, mi sbaglio?
saluti

non la testa, il coperchio valvole!

Controlla che non ci sia pasta o roba simile, indice che qualcuno può già aver aperto.

si hai ragione ho scritto male ovvio intendevo testa tutto il complesso distribuzione. Però ritornando al discorso l'albero a cammes ecc non dovrebbero avere problemi se non si modifica il serraggio, anzi nell'usura aumentano le tolleranze e non credo che l'usura del meccanismo sia precoce rispetto al pistone\cilindro, sbaglio?
saluti

Se nessuno tocca niente si spera non ci siano problemi di usura precoce.
l'unica potrebbe essere la mancata o non sufficiente lubrificazione, può succedere se si tira il collo a motore freddo con olio troppo denso ma così diciamo che si rovina un pò tutto..