Ecco il motore che mi ha tradito ............ cause ?

Vi presento il fetente

Motore originale R , con 400 km circa +/- 10 all'attivo e smontato dopo avermi ingurgitato 1,800 lt di olio motore dopo la prima giornata all'Anabasi Boòn

Era meglio trovarlo distrutto , così conciato non so cosa pensare , idee ?








ne ho altre posto domani , grazie Ciao ..........................

 come stai messo con il gioco diametrale dei segmenti?

 leggasi circonferenziale ...

a guardare le foto,non sembra ci siano danni alle sedi dell'albero a camme! 

Vi mancano dei dati , pardon ........

Lavori eseguiti :

Controllo guida valvole -ampiamente in tolleranza
Sedi valvola - smerigliate
Controllo planarità testata OK
Pistone in tolleranza
Segmenti fuori tolleranza -sostituiti
Paraolio valvole -sostituiti

in foto la situazione sembra sempre meglio della realtà e non dà l'idea di una tragedia , ho solo le foto ,non l'ho vista dal vero .

Mi sono fermato in tempo , per culo , ero veramente con la mente annebbiata per la voglia di finire il giro

Adesso mi manca la causa , che caspita vado a controllare ?

Ammettiamo che sostituzioni e controlli siano fatti a regola d'arte , dove metto il naso ?

Davvero inspiegabile... come ha potuto consumare 1,8 kg d'olio in pochi km e questo senza perdite,ne copioso fumo azzurro allo scarico,dovrebbe fumare moltissimo.
Prova a controllare la compressione del cilindro,ma anche se fosse bassa tutto sto olio dove se ne è andato! 
Purtroppo non ho suggerimenti validi perchè trovo la cosa incredibile.
Ma ora il gruppo termico in che condizioni è ?dalle foto sembra tt ok. 

Forse sono stato troppo sintetico.
ok la sostituzione dei segmenti perché consumati, ma per quelli nuovi hai verificato che ci fosse il gioco prescritto dal manuale fra le estremitá di ognuno? E fra segmenti e cave?

Come ho scritto nella discussione dell'Anabasi Boòn ( mi sembra ) quelli montati erano al limite e ho fornito al meccanico una serie nuova per il pistone originale .

Poi se ha fatto il controllo non lo sò ma penso di no , grave leggerezza non averglielo ricordato !

Faccio verificare ,grazie .

Non é infrequente che nei DR350 l'olio scompaia misteriosamente senza prove evidenti in merito a dove sia il problema.

La mia si ciuccia circa 100ml per 100km ma lo scarico é secco come il deserto (testimone il dito di Figaro  ) e a parte qualche trasudo dai paraoli di frizione e alzavalvole non si riesce a capire da dove sparisca.

Sono convinto che quando apriremo il motore continueremo a non capirci nulla come su questo di Andrea.

Su, andiamo a vedere quanto costa un alesametro....

Forza Andrea, sicuramente sarà una stupidaggine, almeno dalle foto sembra che la tua testa sia intatta come il tuo cilindro!!! (E ora scatenate i mastini dei doppi sensi!!!     )

Ciao.

Fabio.

Per la testa non garantisco ........... ma il mio cilindro è intatto  

e non ammetto dubbi ! 

Ancora foto , manca albero a camme ,me lo invia oggi











Comunque prima di tutto l'uomo và in rettifica e controlla tutte le tolleranze ,senza discutere e quello fuori tolleranza si sostituisce .

Poi la causa della scorpacciata di lubrificante e qui sono c@@@@ , Vi confesso il vuoto pneumatico nel mio cervello , dalle foto non ho indizi .

Situazione antipatica , molto antipatica !

Ringrazio per qualsiasi suggerimento

jordi ha scritto:

Davvero inspiegabile... come ha potuto consumare 1,8 kg d'olio in pochi km e questo senza perdite,ne copioso fumo azzurro allo scarico,dovrebbe fumare moltissimo.
Prova a controllare la compressione del cilindro,ma anche se fosse bassa tutto sto olio dove se ne è andato! 
Purtroppo non ho suggerimenti validi perchè trovo la cosa incredibile.
Ma ora il gruppo termico in che condizioni è ?dalle foto sembra tt ok. 

Fumo nero , era un diesel con la pompa starata
Perdite 0
Compressione OTTIMA
Il motore andava da DIO ,né cali di potenza ,si accendeva subito e teneva il minimo..........e il pistone dalle ultime foto conferma la tenuta dei segmenti non ci sono segni di combustione sul mantello
Ciao

Beh, se fumava nero come un diesel allora potresti avere una o più valvole/guide/sedi che fanno trafilare grandi quantitá di olio...

Prova a riempire i collettori di benzina e guarda se trasuda dalle valvole (aspirazione e scarico ovviamente).

Lo scarico era asciutto o bisunto?

Però che cilindro lucido che hai, che te l'hanno alesato???    

Ciao.

Fabio.

Scarico asciutto

Oltre a pensare all'ipotesi Figaro ( segmenti ) per me non hanno neanche controllato i guida valvole

Per quello che riesco a vedere la camera di combustione ha un aspetto untuoso
Nessun dubbio che se ne sia andato da lí ...
La domanda giusta é "come ci é entrato?"
1) guide valvole consumate e/o gommini secchi/rotti
2) trafilamento dalle tenute canna/cilindro (personalmente non sono mai stato un sostenitore della sostituzione dei segmenti da soli) in tal caso o l'olio risale direttamente in camera di combustione o la spinta dei gas che sfuggono mettono in pressione il carter e i vapori ritornano all'aspirazione attraverso gli sfiati. Il filtro aria che aspetto ha?

Andrea Righini ha scritto:

Scarico asciutto

Oltre a pensare all'ipotesi Figaro ( segmenti ) per me non hanno neanche controllato i guida valvole

figaro ha scritto:

Per quello che riesco a vedere la camera di combustione ha un aspetto untuoso
Nessun dubbio che se ne sia andato da lí ...
La domanda giusta é "come ci é entrato?"
1) guide valvole consumate e/o gommini secchi/rotti
2) trafilamento dalle tenute canna/cilindro (personalmente non sono mai stato un sostenitore della sostituzione dei segmenti da soli) in tal caso o l'olio risale direttamente in camera di combustione o la spinta dei gas che sfuggono mettono in pressione il carter e i vapori ritornano all'aspirazione attraverso gli sfiati. Il filtro aria che aspetto ha?

Ma se lo scarico è asciutto allora l'olio non dovrebbe andare a a finire nella camera di scoppio....  

figaro mi ha tolto i tasti da sotto le dita...  

In che condizioni sta il filtro dell'aria e relativo air box?
Asciutti o belli bisunti?

Se il problema è la tenuta dei segmenti o l'ovalizzazione del cilindro è possibile che le onde di pressione generate dalla combustione "spingano" l'olio ad uscire dallo sfiato che porta alla scatola filtro.... (che penso sia anche il mio problema....)

Infatti ogni volta che cambio l'olio esce nero e puzzolente (possibili residui dei gas di combustione)....

Ciao.

Fabio.

figaro ha scritto:

Per quello che riesco a vedere la camera di combustione ha un aspetto untuoso
Nessun dubbio che se ne sia andato da lí ...
La domanda giusta é "come ci é entrato?"
1) guide valvole consumate e/o gommini secchi/rotti
2) trafilamento dalle tenute canna/cilindro (personalmente non sono mai stato un sostenitore della sostituzione dei segmenti da soli) in tal caso o l'olio risale direttamente in camera di combustione o la spinta dei gas che sfuggono mettono in pressione il carter e i vapori ritornano all'aspirazione attraverso gli sfiati. Il filtro aria che aspetto ha?

Gommini nuovi , guide valvola dichiarati in tolleranza ,pistone in tolleranza e filtro aria pulito sabato ( c'era anche Fabrizio ) abbastanza polveroso senza residui di olio Domenica non ho controllato

Ventresca ha scritto:

Andrea Righini ha scritto:

Scarico asciutto

Oltre a pensare all'ipotesi Figaro ( segmenti ) per me non hanno neanche controllato i guida valvole

figaro ha scritto:

Per quello che riesco a vedere la camera di combustione ha un aspetto untuoso
Nessun dubbio che se ne sia andato da lí ...
La domanda giusta é "come ci é entrato?"
1) guide valvole consumate e/o gommini secchi/rotti
2) trafilamento dalle tenute canna/cilindro (personalmente non sono mai stato un sostenitore della sostituzione dei segmenti da soli) in tal caso o l'olio risale direttamente in camera di combustione o la spinta dei gas che sfuggono mettono in pressione il carter e i vapori ritornano all'aspirazione attraverso gli sfiati. Il filtro aria che aspetto ha?

Ma se lo scarico è asciutto allora l'olio non dovrebbe andare a a finire nella camera di scoppio....  

figaro mi ha tolto i tasti da sotto le dita...  

In che condizioni sta il filtro dell'aria e relativo air box?
Asciutti o belli bisunti?

Se il problema è la tenuta dei segmenti o l'ovalizzazione del cilindro è possibile che le onde di pressione generate dalla combustione "spingano" l'olio ad uscire dallo sfiato che porta alla scatola filtro.... (che penso sia anche il mio problema....)

Infatti ogni volta che cambio l'olio esce nero e puzzolente (possibili residui dei gas di combustione)....

Ciao.

Fabio.

Se il cilindro è ovalizzato , dalla mia esperienza , il mantello del pistone ha usure anomale che non ho riscontrato .............

Misurare per capire , prima di tutto

Quasi quasi me lo compero anche io!!!!

http://www.ebay.it/itm/ALESAMETRO-CON-COMPARATORE-CENTESIMALE-50-160mm-/200926453237?pt=Artigianato_ed_Industria&hash=item2ec8265df5&_uhb=1

confermo di aver visto il dr non fumare bianco e filtro aria pulito.
davvero un mistero...
sono solo felice che non hai fatto danni in testa.

Ventresca ha scritto:

Quasi quasi me lo compero anche io!!!!

Attento e già lo sai , questi oggetti creano dipendenza !
Abbiamo lo stesso difetto , per noi una ferramenta o una utensileria è il paese dei balocchi  

Inoltre viene voglia di avere il tutta la serie e le mogli ci bastonano    

Ciao Andrea, dalle analisi da te effettuate sembra che il motore non abbia bruciato o sputato olio in nessun caso dallo scarico, cosa buona !!!
Si dedurrebbe che il motore stia bene, però fatto sta che l'olio manca, però potrebbe darsi che l'olio sia andato perduto da uno di quei condotti di lubrificazione che sono di collegamento telaio/motore, poche gocce per volta durante il giro da te effettuato cadono via e magari non impregnano neppure il telaio, credo che sia la spiegazione più plausibile, magari dopo i tuoi controlli ci fai sapere, saluti by Celestino !!!

Osservando la camera di scoppio parrebbe che l'olio passi attraverso le valvole di aspirazione. Lì è bello unto,anche le pareti sono belle incrostate!
La testa dopo la revisione quanti km ha?

Le sedi dell'albero a camme dalle altre foto hanno qualche segnetto,ma niente di grave.

Come mai la pasta rossa anche alla guarnizione di base del cilindro?

celestino ha scritto:

Ciao Andrea, dalle analisi da te effettuate sembra che il motore non abbia bruciato o sputato olio in nessun caso dallo scarico, cosa buona !!!
Si dedurrebbe che il motore stia bene, però fatto sta che l'olio manca, però potrebbe darsi che l'olio sia andato perduto da uno di quei condotti di lubrificazione che sono di collegamento telaio/motore, poche gocce per volta durante il giro da te effettuato cadono via e magari non impregnano neppure il telaio, credo che sia la spiegazione più plausibile, magari dopo i tuoi controlli ci fai sapere, saluti by Celestino !!!

Lo escludo ,la moto non perdeva e con tutto quel polverone che ci siamo sorbito sabato se c'erano perdite anche minime si vedevano subito

Allo scarico era evidente una importante fumata nera ,come dice Filippo è olio combusto

Vixt ha scritto:

Osservando la camera di scoppio parrebbe che l'olio passi attraverso le valvole di aspirazione. Lì è bello unto,anche le pareti sono belle incrostate!
La testa dopo la revisione quanti km ha?

Le sedi dell'albero a camme dalle altre foto hanno qualche segnetto,ma niente di grave.

Come mai la pasta rossa anche alla guarnizione di base del cilindro?

La testa ha ........ 400 km scarsi ,a parte tre uscite da 10 km dopo il rimontaggio del motore nel telaio per vedere se tutto era a posto, il resto è tutta Anabasi .

30 ( a Bologna ) + 260 ( sabato ) + 40 ( fuori road book ) + 50 ( domenica ) = circa 380 km

La pasta rossa è stata autorizzata da me per mancanza ricambio al momento della chiusura

Sempre quà a rompere .......

Non sò cosa ho combinato con il computer ma sicuramente è colpa mia e non trovo più il manuale di officina del Dr originale Suzuki in Inglese

Me lo potete rimandare

andrea-righini@virgilio.it

Grazie infinite

USA IL TASTO CERCA ............ e trovi ! A posto ,non serve più

Grazie