mancavano 600 ml di olio

Ragazzi la moto ha una piccola perdita di olio dal carter della frizione ( che devo sicuramente sistemare), l ho usata un pochino, almeno 10 km e mi sono accorto poi dopo che mancavano almeno 600 ml di olio , l ho usata abbastanza piano. Secondo voi posso aver danneggiato qualcosa per una quantità di olio simile ? Vi ringrazio in anticipo.



saluti

c'e' chi dice di averci girato in situazioni simili e non aver fatto danni e poi c'e' chi si trova la testa frullata per molto meno...
direi che non hai che da cambiare la guarnizione mettere olio e accendere ascoltando bene il rumore del motore...
se poi il dubbio e' terribile forse dagli sportelli di registrazione del gioco valvole ti puoi fare un'idea della situazione?

nessuna paura, verifica semmai il corretto livello tramite la vite M6 sul carter frizione, a motore freddo e poi ovviamente rabbocca ,ma se ti mancano 600 cc. d'olio te ne restano circa 1500 cc. e la pompa nel carter pesca tranquillamente...

che guarnizione scusa ?? cmq ho aggiunto l olio e sembra vada tutto bene.. boh boh

piotti ha scritto:

Ragazzi la moto ha una piccola perdita di olio dal carter della frizione

avevo capito che ti perdeva dalla guarnizione del carter... hai il carter crepato invece?

jordi ha scritto:

nessuna paura, verifica semmai il corretto livello tramite la vite M6 sul carter frizione, a motore freddo e poi ovviamente rabbocca ,ma se ti mancano 600 cc. d'olio te ne restano circa 1500 cc. e la pompa nel carter pesca tranquillamente...

si si l ho fatto e raboccava... boh speriamo non sia successo niente di grave anche perchè è un motore che non ha lavorato tantissimo..

COBRA ha scritto:

piotti ha scritto:

Ragazzi la moto ha una piccola perdita di olio dal carter della frizione

avevo capito che ti perdeva dalla guarnizione del carter... hai il carter crepato invece?

si cobra scusami avevo capito male.. non lo so ma penso sia la guarnizione che è andata...

jordi ha scritto:

nessuna paura, verifica semmai il corretto livello tramite la vite M6 sul carter frizione, a motore freddo e poi ovviamente rabbocca ,ma se ti mancano 600 cc. d'olio te ne restano circa 1500 cc. e la pompa nel carter pesca tranquillamente...

scusa ma quale viti intendi tu?
quella in mezzo alle "righette" in rilievo?

ma deve stare cosi' BASSO il livello?

la mia ne ha molto di piu'...
da in cavalletto il livello e' esattamente a meta' dell'albero motore vista dallo spioncino al posto del tappo del carter sinistro.



quindi supponendo che l'olio per il principio dei vasi comunicanti si disponda alla stessa altezza anche a destra dovrebbe stare circa 4,5 cm piu' in alto della vite che tu dici...circa il linea con la parte bassa della leva dell'avviamento....

e mettendo la moto sul cavalletto centrale ancora piu' alto...

p.s. aggiungo che quando cercavo di tenere il livello come riferimento con l'oblo "al massimo" la moto mangiava un sacco di olio tipo 100g in 100km ora che lo lascio a meta' oblo non ne consuma piu' una goccia da almeno 2000 km.

cmq in ogni caso ragazzi se mi è successo qualcosa da cosa me ne dovrei rendere conto ?



saluti

per Cobra: è molto semplice,io ho fatto così:al momento del cambio olio e filtro,immessi i 2 kg. d'olio necessari ho avviato il motore,provato la moto,ecc.qualche ora dopo(perchè l'olio per scendere del tutto nel carter ci mette le ore ho controllato il livello tramite la vite ,con la moto appoggiata sul cavalletto laterale di olio non ne esce,poi raddrizzando la moto poco prima della verticale l'olio comincia a defluire,ecco considerando che ho appena sostituito l'olio che ovviamente sarà al livello max,questo per me è il giusto riferimento !Concordi ?

sembra perfetto!!

pero' al livello attuale la moto va bene e non consuma un grammo d'olio...

va bene anche il livello dell'astina a moto calda...

al prossimo cambio (e manca poco) misurero' quanto ne esce....

ragazzi scusate se insisto, saprete dirmi da cosa mi dovrei accorgere se ho fatto danni seri ?



saluti

COBRA ha scritto:

forse dagli sportelli di registrazione del gioco valvole ti puoi fare un'idea della situazione?

altrimenti fai un cambio olio e guarda se vedi limature o altro nei filtri...

pero' se fai dei danni dovresti proprio sentire dei gran rumoracci in zona testa credo...

grazie ancora e scusate se sono noioso...ma vi vengono un sacco di dubbi e credo che voi ne sappiate abbastanza per potermi aiutare.

In ogni caso vi farò sapere l' evolvere della situazione, a presto.

in verita' bisognerebbe chiedere a chi ha aperto i vari motori "rovinati"...
pero' secondo me ha ragione Jordi che comunque avevi abbastanza olio per la pompa...
ma io per come sono fatto toglierei tutto e metterei olio nuovo col misurino tanto per star sicuro...

si si ci stavo pensando anche io, ora tanto con la scusa che devo rifare la guarnizione del carter della frizione faccio un bel cambio olio.. speriamo bene in ogni caso..

COBRA ha scritto:

la mia ne ha molto di piu'...
da in cavalletto il livello e' esattamente a meta' dell'albero motore vista dallo spioncino al posto del tappo del carter sinistro.



quindi supponendo che l'olio per il principio dei vasi comunicanti si disponda alla stessa altezza anche a destra dovrebbe stare circa 4,5 cm piu' in alto della vite che tu dici...circa il linea con la parte bassa della leva dell'avviamento....

e mettendo la moto sul cavalletto centrale ancora piu' alto...

p.s. aggiungo che quando cercavo di tenere il livello come riferimento con l'oblo "al massimo" la moto mangiava un sacco di olio tipo 100g in 100km ora che lo lascio a meta' oblo non ne consuma piu' una goccia da almeno 2000 km.

Cobra hai il livello dell'olio troppo alto in coppa!

L'oblò,che è stato inventato da Celestino qui sul forum e distribuito da Figaro,ha poca valenza per il giusto livello,si era infatti discusso che risultava troppo in alto per sapere se era corretto o meno.
Per vedere l'olio nell'oblò,bisognava coricare la moto verso il lato sinistro,o poggiarla sul cavalletto(se il cavalletto è storto la lettura falsa di parecchio.

Dai un occhiata a queste discussioni:
http://www.suzukidr350.biz/t1950-vite-controllo-perdita-olio?highlight=obl%F2+olio

http://www.suzukidr350.biz/t1853-livello-olio-sotto-controllo-fisso?highlight=obl%F2+olio

infatti il controllo e' fatto con la moto in cavalletto, con la moto dritta arriva appena a filo dell'oblo'...

comunque con meno olio non mi si bagna l'astina sopra e adesso che ho il termometro che e' un cm piu' corto dell'astina standard non mi segnerebbe la temperatura...

dite che rischio a girare con piu' olio?

come dicevo CON QUESTA QUANTITA' NON NE MANGIA UNA GOCCIA

Per quello che avevamo concluso pare anche a me che l'olio dovesse essere al bordo inferiore dell'oblò
Del resto più che a verificare il livello doveva servire a verificare con un'occhiata di non essere in secca
Però - non so se ci avete mai pensato - il livello del massimo è solo quello che (con un po' di "franco") permette all'albero motore di girare senza pescarci dentro e rischiare di farlo diventare maionese
Quindi se non sembrano esserci problemi penso che possa andare ... avere un po' più di olio che gira non può fare che bene a 'sti motori
Fabri non ti formalizzare troppo con il termometro ... anche se non pesca secondo me la lettura è sufficientemente attendibile

si se il termometro non pesca prende comunque la temperatura dalle pareti del serbatoio dell'olio che prendono la temperatura a loro volta dall'olio stesso

risultato una lettura molto piu' lenta con minori variazioni e minori valori... 60/70 gradi

non tanto attendibile a mio parere...

col termometro "a bagno" invece si vede proprio che ti fermi e la temperatura va su a 100 gradi, fai un po' di traffico 110 gradi poi riparti, prende aria e va a 80 gradi, cominci a correre 70, corri troppo di nuovo 80 o 90...

figaro ha scritto:

Però - non so se ci avete mai pensato - il livello del massimo è solo quello che (con un po' di "franco") permette all'albero motore di girare senza pescarci dentro e rischiare di farlo diventare maionese

questa non l'ho capita... si parla di misurazioni a freddo, appena il motore parte l'olio viene "pompato" su nel telaio e nei carter ne resta poco no?

l'effetto che dici tu c'e' nei primi attimi da appena acceso che dall'oblo si vede tutto l'olio ribollire e fare bollicine

Cobra guarda che ti rimandiamo, studia ci sono dei bei post in materia!?javascript:emoticonp('')

Per verificare il livello del tuo spioncino, fai questa operazione:
-prendi un tubo trasparente o che si veda il livello del liquido meno
-lo riempi di acqua non completamente lasciando 10 cm per capo l'aria, non far formare delle bolle d'aria all'interno
-metti la moto in perfetto piano
-metti un capo in corrispondenza della vite livello di destra e l'altro sullo spiocino giostri muovendo quello dello spioncino fino a quando il livello dell'acqua deve corrisponde alla vite e dall'altra parte sullo spioncino e fermo. quello è l'esatto livello dell'olio, che probabilmente sarà sotto lo spioncino che hai realizzato?
spero ti sia utile.
saluti

il mio metodo molto piu' rapido era questo:
misurato col metro da terra (sono in garage e perfettamente in piano) allo spioncino
poi misurato da terra alla "vite incriminata"
come detto ci sono 4,5 cm di differenza! (con la moto in cavalletto)
pero' mi piace avere piu' olio e lo lascero' cosi'!