guarnizioni carter

qualcuno di voi ha provato a fare da solo con la carta la guarnizione del carter frizione o altre? sapete se possono tenere? Chi sà cosa hanno di particolari quelle originali, il mio amico mecca mi ha detto che facendola di solo carta non dovrebbe tenere. Chi ne sà qualcosa? Saluti

io sono uno zio paperone me le faccio sempre da solo... naturalmente per i casi in cui le guarnizioni in carta sono previste all'origine dal fabbricante
qualche giorno fa mi sono fatta quella del carter esterno lato frizione ... e a distanza di qualche giorno tiene benissimo
come saprai qualcuno le realizza con il metodo del "martello e pallina da cuscinetto" io non ho fretta e preferisco "matita appuntita_cutter_fustelle"
ho usato carta comune "da guarnizioni" (purtroppo sempre più difficile a trovarsi ) non ho mai provato quella "siliconata" (anche perchè mi sembra che mi chiesero una venticinquina di euro al metro quadrato )
PS: ricordati di oliare bene la guarnizione prima di montarla e serra le viti - se puoi - con la dinamometrica (in ogni caso senza esagerare)
ciao

labena ha scritto:

qualcuno di voi ha provato a fare da solo con la carta la guarnizione del carter frizione o altre? sapete se possono tenere? Chi sà cosa hanno di particolari quelle originali, il mio amico mecca mi ha detto che facendola di solo carta non dovrebbe tenere. Chi ne sà qualcosa? Saluti

se riesci a spianare il carter puoi usare anche del silicone nero acetico.ciao gennaro fontana

credo che su questo argomento (ed altri....) si possa fare riferimento al "corso" trovato dall'ottimo "Vixt":
http://www.suzukidr350.net/forum-tecnico-generale-f1/link-utilissimo-motorcycle-repair-course-t680.htm
dove, alla voce "guarnizioni":
http://www.dansmc.com/gaskets.htm
(se hai difficoltà usa un traduttore on-line)
l'autore esprime un parere del tutto coincidente con il mio... dove ci sono guarnizioni di carta quelle vanno usate... originali o autocostruite. Punto.
Se i piani dei carter sono puliti e in buono stato non c'è nessun bisogno di sigillanti ... la carta a contatto con l'olio si gonfia e tiene benissimo... inoltre in caso di smontaggi tutto si rismonta senza difficoltà
il silicone può andar bene solo per piani rovinati
ma, se usato senza criterio (come succede troppo spesso ) tende ad andare in giro per il motore con il rischio di otturare qualche passaggio dell'olio... ne vale la pena solo per risparmiarsi venti minuti di lavoro con il taglierino a fare una guarnizione? Senza contare che in queste cose penso valga sempre il criterio che "se il progettista del motore ha previsto una certa cosa avrà avuto un buon motivo...chi sono io per pensare di poter fare di meglio?"
PS per trovare la carta per guarnizioni trova dalle tue parti un ferramenta o un ricambista "vecchio stile" o un magazzino di forniture industriali

Allora spolvero questo post per chiedere a Zio Paperone una cosa. Premetto che ieri notte ho provato a fare la guarnizione del carter frizione con il metodo del "martello e sferetta" ma probabilmente ero troppo di fretta e forse lo spessore della carta (5/10) non aiuta, comunque non sono riuscito nell'impresa; si spostava in continuazione.
Forse molto semplicemente "ho perso il tocco" è da molto che non ne faccio!
Mi è venuto un nervoso da occhi lucidi! ma è possibile che non ci riesca più? Oggi se posso ricompro la carta e vediamo
Prima mi veniva facile facile

Con il metodo "matita cutter fustelle" come fai con l'interno? all'esterno fai il contorno del carter e ok ma poi?

ma che fai? anneghi in un bicchiere d'acqua?
di solito traccio il profilo esterno usando il carter stesso (il "coperchio" ovviamente...) e tirando fuori la mina (uso una matita di quelle a pulsante vecchio stile con la mina grossa) segno con cautela la posizione dei fori. Poi tolgo il carter e faccio un "puzzle" dei pezzi di guarnizione vecchia che inevitabilmente si è frantumata li appoggio sul foglio sistemandoli al meglio e traccio il profilo interno.
a questo punto faccio i fori con la mia collezione di fustelle (in parte comprate in parte fatte al tornio con vecchi pezzi di tubo da idraulica) "maggiorando" un po' il diametro rispetto al tratto a matita ... altrimenti vengono piccoli e rischi che le "spine" dei carter o le viti la rompano ...
Preferisco fare i fori prima di ritagliare la guarnizione perchè le fustelle tendono un po' a forzare la carta e se la scontorni prima rischi che si strappi
Controllo bene di non aver fatto errori , la metto a mollo nell'olio fresco e la metto su
Naturalmente è anche più facile se hai comprato una volta per tutte la busta guarnizioni e usi le originali come campioni montando invece le "copie" ... almeno per quella del carter frizione che è quella che capita di smontare più spesso

Visto il vecchio post ora riaperto faccio una domanda forse ingenua...,smontando il carter frizione (credo che sia la prima volta che viene rimosso)è possibile staccarlo senza che si strappi la guarnizione o è pia illusione ? e se si,rimontando il carte con la stessa avrà tenuta ?

Se la guarnizione non è cotta dal calore si dovrebbe staccare!

Sì come dice Vittorio in teoria (e se qualcuno non ci ha messo l'"ermetico", "PIC" o colle varie ) puoi provarci separando il coperchio dal basamento di qualche millimetro e provando con cautela a scollarla torno torno ... io per lavoretti del genere uso una spatolina da decoratore quelle strette e flessibili che vendono nei negozi di materiali artistici
Però se la guarnizione ha lavorato per un po' di tempo si vetrifica e perde elasticità... io guarnizioni/o-ring/paraoli è roba che cambio "d'ufficio" ... si trovano commerciali a pochi soldi o le rifaccio come ho detto sopra (e la carta per guarnizioni costa 3 o 4 € al metroquadro ... non mi sembra il caso di mettersi a fare i taccagni )
Però se si riesce a scollarla senza romperla con appena un velo di silicone dovrebbe tenere (il silicone da solo no ... qualcuno qui sul forum ci ha provato e poi ha avuto problemi con la frizione ... sembra che quel 1/2 millimetro di spessore qualche differenza la faccia)

Grazie Figaro,come pensavo provare rimuovendo il carter e vedere la guarnizione com'è messa,poi eventualmente la cambierò(dici cmq.se la vecchia è buona di "ungerla"con un filo di ermetico)?


ps: l'informazione la chiedo non per il Dr ma per l'altra mia "creatura" una Honda XLR 125 mod.1998 che come forse saprai oltre al filtro olio a reticella possiede solo un filtro olio centrifugo da inspezionare e pulire ,accessibile rimuovendo il carter frizione,altri filtri olio non ne ha !....