Trasudamento olio base cilindro

Ciao, recentemente ho notato un leggero trasudamento d'olio alla base del cilindro, sul piano d'unione cilindro-carter. La moto è un DR 350 SE '94. Ho percorso circa 1800 km da quando ho rivisionato il motore (rettifica cilindro, pistone e segmenti nuovi, catena distribuzione). Ho sostituito entrambe le guarnizioni metalliche (quelle tra culatta e cilindro e tra cilindro e carter) ma il problema si presenta solo in certi punti dell'unione tra cilindro e carter. Si tratta di un trafilamento molto leggero, l'olio non gocciola ma soltanto inumidisce la polvere attacata alla superficie. La cosa mi preoccupa perché la guarnizione è nuova e non dovrebbe trasudare niente, non vorrei che col tempo peggiorasse.
Durante il montaggio del gruppo cilindro-culatta-carter ho stretto le viti secondo la coppia prescritta sul Clymer, invece i dadi alla base del cilindro e della culatta li ho stretti a mano perché non c'è spazio per la dinamometrica. Dopo i primi 1000 km non ho ricontrollato il serraggio e mi domando se quel trasudamento non si deva al fatto che magari si siano un po' allentati dadi e viti e abbiano bisogno di un controllo del serraggio. Oppure è normale che con questo caldo trasudi un po' di olio?, perché non vorrei che sia questa la causa e che andando ad allentare le viti e dadi per serrarli nuovamente possa peggiorare la situazione. Grazie in anticipo per le risposte, vi auguro un buon weekend!

la guarnizione che hai installato è quella originale?
l'hai montata senza alcun sigillante? un leggero strato di threebond io ce lo metto comunque
In giro ho anche letto che sarebbe il caso di sostituirla con una guarnizione in carta ben imbevuta d'olio ... e mi sentirei di essere d'accordo
puoi provare a ri-tirare le viti e vedere come va altrimenti ti aspetta un lavoro un po' noioso

sicuramente se provi a ritirarle coem già suggerito da Figaro, con la dovuta attenzione puoi solo migliorare la situazione e forse risolvere il problema. è possibile che l'assemblaggio si sia assestato con le dilatazioni termiche, basta che ci vai con calma procedi a croce è poco per ogni dado che poi ripasserai.
saluti

nikola ha scritto:

sicuramente se provi a ritirarle coem già suggerito da Figaro, con la dovuta attenzione puoi solo migliorare la situazione e forse risolvere il problema. è possibile che l'assemblaggio si sia assestato con le dilatazioni termiche, basta che ci vai con calma procedi a croce è poco per ogni dado che poi ripasserai.
saluti

Grazie delle risposte ragazzi. La guarnizione è quella originale, non ho applicato alcun sigillante perché il meccanico (quello che mi aggiusta la macchina e mi ha prestato alcuni attrezzi per fare il lavoro) mi ha detto che non serve visto che la guarnizione ha un'impronta che si deforma durante il serraggio e fa da tenuta. Proverò a ri-tirare le viti (l'idea di dover smontare tutto nuovamente x cambiare la guarnizione mi fa venire il mal di pancia...... ). Per ri-tirare le viti ricordo di aver letto da qualche parte che bisogna prima allentarle di 1/2 giro e poi serrarle alla coppia indicata, siete d'accordo?

allentare prima di tirare nuovamente non l'ho mai sentito però non mi sembra una cosa "manifestamente infondata" (c'è sicuramente il problema dell'attrito di "primo distacco"...) direi di sì
Il tuo meccanico ha ragione riguardo alla presenza di una specie di rilievo lungo tutta la guarnizione però in un caso analogo (ducati) il capo officina mi disse che loro un velo di sigillante ce lo mettono comunque ...
nel tuo caso ovviamente è un suggerimento valido solo nel malaugurato caso di dover buttare giù la termica (che non sarebbe neanche una tragedia ... in un paio d'ore si fa )
come ti ripeto spero che con una stretta te la cavi in bocca al lupo!

Ciao Albiceleste, unico consiglio e raccomandazione: PIANO COI SERRAGGI !!! Se nella foga di risolvere il problema ti metti a serrare come un dannato, rischi di spezzare le viti, poi i problemi diventano due, uno più grave dell'altro, ciao e senza fretta ti conviene rimontare una nuova guarnizione, Celestino !!!

celestino ha scritto:

Ciao Albiceleste, unico consiglio e raccomandazione: PIANO COI SERRAGGI !!! Se nella foga di risolvere il problema ti metti a serrare come un dannato, rischi di spezzare le viti, poi i problemi diventano due, uno più grave dell'altro, ciao e senza fretta ti conviene rimontare una nuova guarnizione, Celestino !!!

Grazie dei consigli, cmq c'è scritto sul Clymer di serrare i dadi e le viti del gruppo termico dopo i primi 1000 km e poi ogni 6000. Ci andrò piano con la dinamometrica, se malgrado l'intervento la situazione non migliora allora cambierò la guarnizione.
@Figaro: il metodo di allentare le viti di 1/2 giro prima di serrarle nuovamente c'è scritto sul manuale d'officina della Kawa Z 750 '05