la mia "R"

Bello cercare di risolvere questi problemi Figaro !
Da come la vedo io ,avendo il modello proverei la" scorciatoia "delle maschere in cartoncino , facendo una particolare attenzione a stare larghi nel materiale negli spigoli e tratti curvi .Poi sacco ,mazzuolo .tassi ,trancia, occhio e manine della festa e sopratutto MATERIALE DI SCARTO per la prima volta (ritagli di lamiera da carrozzaio da 8/10 và benissimo ) , se si raggiunge un buon risultato col prototipo si passa a realizzare il serbatoio con il materiale definitivo .
Di scorciatoia c'è poco , se non sulla fase preparatoria , non è un sistema che Ti permette la produzione in serie ma è il sistema che userei ,almeno all'inizio .

A proposito del bengodi ....... a 60 l'euri / h chiacchere comprese e compensate , vorrei vedere che il lavoro non è accurato , sono bravi, purtroppo lo sanno !

Saluti Figaro , spero in un inverno molto nevoso dalle mie parti da stare chiusi in garage a coccolare le mie moto .

Adesso sono un pò di corsa e non approfondisco ,ma ci dimentichiamo sempre bocchettone filettato per il tappo e attacco rubinetto ! HAND MADE ? mica facile ! Ciao

si potrebbe trovare anche un'azienda che fa i serbatoi tipo queste... credo che loro tranquillamnete riproducano quello originale identico o anche modificato....

http://www.ilmarsigliese.it/serbatoi.html

http://www.casadelradiatore.com/serbatoi_in_alluminio.html

http://www.italserbatoi.com/it/serbatoi

però dovremmo formare un gruppetto di persone interessate per farsi fare un preventivo sul numero...
saluti

Ciao a tutti
è arrivato il serbatoio preso su Ebay , tutto come da descrizione ci si può lavorare .
Sembra ancora solido ,però in tutti i casi il trattamento interno lo facciamo .

Sono sempre di corsa Saluti Andrea

Piccolo (purtroppo… ma il tempo è quello che è….) avanzamento lavori sulla mia “R”
Oltre a portare un po’ di robetta a zincare (non mi piacciono le bullonerie trasandate … lo so a voi amanti della ruggine e delle gloriose croste di fango non frega nulla )



Sono passato a trafficare un po’ sulla meccanica. Ho tirato fuori il basamento che mi vendette uno dei vecchi del forum (paoloDR) e l’ho ordinatamente smantellato (ne userò solo i semi-carter interni … il resto lo archivierò)



PaoloDR si è evidentemente “dimenticato” di dirmi che c’erano un po’ di briciole metalliche a spasso…



I semicarter mi occorrono per il motore che “lavorerò” che ha un buco da pietra (riparato con quella specie di caccola a dx)



lo presi per appena 100€ da qualcuno qui sul forum ed è stato un ottimo affare … ha evidentemente pochi km e non sembra essere stato mai “disturbato”…
Le foto che ho fatto possono chiarire perchè questi motori possono essere maggiorati fino a 385 con la canna originale ma anche arrivare ad oltre 440 con canne speciali.



In sostanza l’alesaggio originale vale 79mm



E la canna “originale” è decalibrata nel tratto che si innesta nel basamento a 87mm mentre la parte forzata nel cilindro ha diametro 95 (nella parte bassa della foto si vede la parte annegata nell'alluminio che ha una "spallatura")
Quindi la canna originale ammette – con qualche rischio… rimangono appena 2mm di spessore – maggiorazioni del pistone fino 83mm (385 cc)
Il motivo della riduzione del diametro esterno della canna dovrebbe essere il desiderio della Suzuki di rendere difficile la vita agli “elaboratori” ma il mio parere è questo motore sia stato concepito in effetti per essere un “over 400” e sia poi stato “deliberato” – per motivi commerciali o fiscali – a 350. Questo perché la barenatura nei carter arriva a circa 98mm



quindi fra la canna e il carter c’è un anello di “spazio inutile” di più di ½ cm (sul diametro) e – se ci fate caso – a guardarlo di lato il motore del DR da l’impressione di avere una termica un po’ rachitica. Se avete mai visto il motore di un’XT-600 capite che voglio dire … il rapporto dei volumi occupati dal basamento e dal gruppo cilindro/testa è ben diverso. Quello che a me sembra un basamento un po’ massiccio potrebbe anche essere all’origine della fama di affidabilità che il DR si è fatto... ho idea cioè che sia stato dimensionato per reggere potenze superiori .
Forse è successo qualcosa di simile a quello che fece la Piaggio con il motore del vespino (forse avete notato che ce ne sono parecchi ancora in giro ma non abbastanza visti i prezzi ...) nato a 90cc e poi ridotto a 50cc facendo una canna spessa un dito… qui la Suzuki invece ha ridotto pure quella
Per cui forse l’idea di pomparlo un po’ ‘sto motore non è poi così eretica (infatti chi l’ha fatto non sembra aver notato particolari riduzioni di affidabilità)
Venerdì ho portato il cilindro in rettifica che smonterà la vecchia e ne farà realizzare appositamente una con diametro esterno 95 (di più non si può perchè bisogna lasciare spazio per il bordino di appoggio dalla parte superiore e non ci sarebbe "alluminio" sufficiente ... dovrà bastare uno spessore di canna da 3mm) per poter montare il pistone Arias da 89 che ho preso in USA qualche mese fa ad una cifra ragionevole … era un fondo di magazzino (un NOS come dicono loro – cioè un NewOldStock , non fate confusione con il protossido di azoto eh… quello ancora non ce lo voglio mettere )
Non appena mi ridanno i pezzi ne riparliamo ... nel frattempo finisco di aprire il motore e cambio un po' di cuscinetti poi faccio il trapianto di carter

Peccato che Tu sia lontano! Verrei a trovarti in garage molto volentieri, continua ad aggiornarci.
Qualche intervento sulle teste?
Ciao Antonio

Ciao Figaro.. complimenti hai competenza a 360°, mentienici sempre aggiornati sui tuoi intereventi...
garzie saluti

Uau grazie ragazzi
Ciao Antonio
per la testa non credo che farò molto ... pensavo solo ad una raccordatina dei condotti e per le camme che monterò non credo ci sia bisogno di piattelli e molle speciali (capirai un manico come me ) avrei fatto fare il riporto in cromo duro sui pattini dei bilanceri ma su in padania mi hanno chiesto una sessantina di euro cadauno più PPTT andata e ritorno ... semmai potrei alleggerirli un po' è un lavoro che non ho mai fatto ... ne ho anche qualcuno da buttare e potrei fare un po' di sperimentazione
ciao

Ciao Figaro, io mi riferivo a "quella bella modifica" con i cuscinetti.......
Non sono riuscito ad approfondire bene la questione ma sembra interessante! Mah.....


Ps. leggendo meglio hai detto "per le cammes che monterò..." ma allora monti l'albero racing che vendevano "i tedeschi".

Ciao Figaro,ti leggo sempre con molto interesse!

Il tuo discorso relativo al basmento del nostro dr non fa una piega!
In suzuki penso sia stata una politica costruttiva quella di adottare lo stesso basamento per motori con cilindrate diverse.

ll drz 400 infatti pare sovradimensionato in tutta la componentistica del motore,non a caso,lo stesso basamento,ma con cilindrata ben maggiore (credo addirittura attorno ai 700cc,ma questo prendetelo con le pinze perchè vado a memoria) equipaggia non so quale modello di quad di mamma suzuki!

Niente di strano quindi che anche all'epoca del nostro MOTORino,abbiano adottato la stessa filosofia costruttiva,in previsione di un eventuale maggiorazione di termica destinata a chissà quale utilizzo!

E' vero che è affidabile e sovradimensionato e sopporta maggiorazioni, quindi plauso a mamma Suzuki! Però si sono persi o hanno un po' compromesso un bel progetto con un sistema di lubrificazione non certo esente da pecche o diciamo largamente migliorabile! Questo almeno è il mio "pensiero". Tra l'altro essendo in una dual cosa gli costava mettere sul punto più disgraziato un rilevatore di pressione con spia....
Ogni volta che esco penso e se quel condottino si tappa......

Antonio1460 ha scritto:

Ogni volta che esco penso e se quel condottino si tappa......

Se ci pensi solo.... ed esci comunque,vuol dire che ti piace la moto e soprattutto girarci!
Se ci pensi troppo intensamente e non si esce in moto per questo....ahimè conviene o cambiar moto o cambiare passione,tutto può succedere.

Ma poi....perchè si deve otturare il condotto?

Ormai sono anni che ognuno di noi si cura da se la propria moto,ad ogni cambio dell'olio abbiamo la certezza di cosa giracchia per il nostro motore,se non FACCIAMO O ABBIAMO FATTO PASTICCI VARI,NON VEDo PERCHè PREOCCUPARSI INVANO (mi è scappato il maiuscolo).

E' vero che il sistema di lubrificazione o meglio di controllo del livello poteva essere migliorabile ,ma vabbè,quante altre moto hanno difetti ben peggiori?
D'altronde sapendo del "nostro" problema basterà solo tenere d'occhio più spesso l'olio,poi che se ne consumi o meno,di sicuro non ci bruceremo un motore in soli 100km!(sempre che non abbiamo un bel buco da qualche parte dal quale l'olio zampilla vistosamente)

Prima di tutto rinnovo a Mr Figaro i complimenti, non avevo letto tutto il post e non avevo colto la mole di lavoro ed impegno e perdonami Pignoleria! Appena devo rifare il lifting alla mia gliela spedisco.

Per Vixt hai perfettamente ragione! la passione ed il divertimento non si contano però mi sto un po preoccupando per quando dovrò controllare/sostituire la catena distribuzione. Sapere che un filo di mastice in più o che altro accidenti può succedere! magari se non fossi informato della moria di teste.... sai beata "ignoranza"

del tutto d'accordo con Vitto
Antonio non te sta' a preoccupà ... olio buono e cambi frequenti e è tutto OK!
praticamente tutti quelli che hanno fritto le testate hanno confessato di aver trascurato la moto o di non averci capito niente con il controllo del livello
altrimenti - se vuoi - fatti la modifica per montare il sensore di bassa pressione che ho messo qui da qualche parte...
ciao

Ciao Figaro, hai fatto un lavoro a mio parere (Very nice !), non oso neppure complimentarmi, sarebbe poco ed offendibile, sarebbe come dire semplicemente bravo ad un artista della portata di Michelangelo per un suo capolavoro.
Si vede che la meccanica ti coinvolge tanto da dedicarci molta passione, tempo, pazienza ed anche un pò di moneta che alla fine è la cosa di minore importanza considerando che il grosso del lavoro è di tua mano, oserei se mi fosse permesso mostrarti una mia modesta creazione di gioventù, ma siccome trattasi di una moto che nulla ha a che fare con il marchio Suzuki, non so se questo è concedibile considerando la specificità del forum, un saluto by Celestino !

Rispondo io per Figaro!!!!
Sono sicuro che direbbe lo stesso. Posta pure magari nella sezione offtopic!

Adesso che hai scagliato il sasso non puoi più nascondere la mano!



p.s ecco la discussione di Celestino
http://www.suzukidr350.biz/t2294-la-mia-idea-di-moto-a-16-anni

...ma secondo voi è nato prima il DR o l'FCR?
Spiego ... visto che, dopo qualche disavventura con il TM36 ( http://www.suzukidr350.biz/t2787-mikuni-36 ), ho dovuto puntare sulla concorrenza (keihin) mi sono pure accorto che l'FCR 37 ci va dentro che è un piacere sembra fatto apposta





molto meglio del mikuni che bisogna quasi insaponarlo per farcelo stare

nel caso vi venga la tentazione tenete presente che bisogna procurarsi un collettore particolare (nessuna possibilità di usare l'originale ), questo:



è praticamente un pezzo d'antiquariato ... viene della prima versione del gsxr 750, la sportiva di mamma Suzuki che inaugurò le sportive con telaio in alluminio... quella con raffreddamento aria/olio (mi sa che parecchi di noi camminavano a 4 zampe quando giravano quelle moto lì )
non escludo che se ne possano adattare altri ma questo ci va come un guanto - basta ovalizzare appena i due fori di fissaggio - però ci ha messo 4 mesi ad arrivare dal Giappone e alla modica cifra di una quarantina di eurozzi

Comunque ragazzi, sia pure lento pede figaro sta arrivando eh ... qualche altra cosetta da sistemare e, salvo errori e omissioni, con l'anno nuovo gli dò il primo calcio

Bella,bella bella,ma le pedane passeggero infulcrate sul telaio sono dotazione standard della R,a me non pare,sono forse "tuning by Figaro"?
Quando sarà terminata ci aspettiamo un report completo,ok ?

davvero impressionante!!!

sembra fatto a posta sul serio!!

e il collettore come hai fatto a capirlo?

FIGARO NE SA MILLE PIU' DEI GIAPPONESI!!!

O che bello!
Dai Figaro che ci fai il regalo prima di natale!

Anche io sarei curioso di sapere come sei arrivato al collettorino del GSXR

Vixt ha scritto:

O che bello!
Dai Figaro che ci fai il regalo prima di natale!

Anche io sarei curioso di sapere come sei arrivato al collettorino del GSXR

Sono curioso anch'io ,sopratutto della fase logica !

Bel lavoro complimenti !!!!!!!

come al solito mi attribuite meriti che non ho
confesso che ho copiato il compito
ne parla qui il solito "DisTech"
http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=15200130&postcount=7219
che oltre a dare il n° del pezzo mette pure un link ad un interessante documento
http://www.motorcyclecarbs.com/Carburetor_Holder_Mounting_Dim_W288.cfm
con tutte le misure relative ...
mi piacerebbe anche sapere che fine ha fatto l'artefice del super-DR
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=528784
alla fine dell'opera sembra essersi volatilizzato
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=528784&page=27
lasciando parecchi (me compreso) con la curiosità di sapere come va il mostricciattolo

Io con la mia sono praticamente fermo , invece Figaro stà troppo in silenzio .è occupato

Non dà aggiornamenti

Per me è quasi finita

Colpito e affondato ?

Secondo me l'ha finita,l'ha venduta e non ha il coraggio di dircelo!

Se è così BANNIAMOLO senza pietà !