Dr 350s ferma da una decina d'anni, consigli

Ciao, vorrei acquistare la moto in oggetto ma non posso provarla visto il periodo di fermo prolungato, dovrei comprare ad occhi chiusi poi portare a casa smontare pulire e sistemare per poi accenderla con tutti i rischi del caso, la moto e del 91 ed il contachilometri segna poco più di 20000.
Le domande sono 2
La prima, che controlli mi consigliate di fare? Ho controllato le sospensioni e sembrano ok non vedo apparentemente perdite di olio ( è stata lavata), ho mosso il pistone con la pedivella per vedere se il motore era inchiodato, ma si è mosso normalmente e sembra che ci sia anche una certa compressione, altro?

La seconda, se la porto a casa oltre che ha un tagliando completo, pulizia a fondo del carburatore , sostituzione olio freni e forcelle, cosa mi consigliate?

Grazie a tutti e spero di non cambiare idea  

Fai rissitemare anche il mono e controlla le pastiglie,probabile siano invecchiate anche quelle.
Le gomme,verifica che siano ancora morbide e non cristallizzate (magari sono ancora le originali)

Posta qualche foto del mezzo,alle volte si riesce a farsi un idea dello stato del mezzo e della veridicità dei chilometri,anche tramite una visione di massima tramite una foto.

Ciao Turtle, non so di dove sei (nella presentazione non l'ho visto) ma se ti puó interessare c'è la mia in vendita che è praticamente quasi perfetta. Almeno vai sul sicuro e senza sorprese e risparmi tempo e soldi per sistemarla, sali e parti, il prezzo è più che buono per come sta la moto e per i lavori eseguiti.
Tanto con il treno si arriva ovunque  

http://www.suzukidr350.biz/t3458-dr-350-s-94

Damiano ha scritto:

Ciao Turtle, non so di dove sei (nella presentazione non l'ho visto) ma se ti puó interessare c'è la mia in vendita che è praticamente quasi perfetta. Almeno vai sul sicuro e senza sorprese e risparmi tempo e soldi per sistemarla, sali e parti, il prezzo è più che buono per come sta la moto e per i lavori eseguiti.
Tanto con il treno si arriva ovunque  

http://www.suzukidr350.biz/t3458-dr-350-s-94

Sono Veneto e quella che HO preso      costava molto meno, grazie comunque dell'offerta.

Ovviamente costava molto meno perché non è in buone condizioni, adesso sto smontando e sistemando e quindi se non vi dispiace continuerò questo post inserendo di volta in volta i dubbi e i problemi.

Intanto ho trovato una sede della vite del coperchio valvole spanata, quella a destra della candela dove c'è il condotto dell'olio, ho quindi rimosso la testa e adesso sto valutando come sistemare.
Certo che quella vite entra con il filetto per circa un centimetro e un paio di millimetri vanno via per il condotto è chiaro che se stringi un po di più si rompe il filetto!!!!!!    

Sono stato comunque contento di aver aperto la testa, cosi ho potuto ispezionare l'albero a camme e le valvole e avendo letto qui sul forum che ci sono stati diversi problemi legati alla lubrificazione ero preoccupato, fortunatamente è tutto in perfetto stato, nessuna usura anomala o colorazioni strane, bene!  

Tra le mille mila cose da sistemare c'è la guarnizione tubo di scarico quella tra collettore e Terminale assente, è un ricambio generico o specifico? lo trovo facilmente devo chiedere qualcosa in particolare?

Oltre a quella ci sono altre guarnizioni allo scarico?

Grazie e ciao

Per la guarnizione,puoi mettere del mastice alte temperature fra collettore e scarico.
Sulla testa invece....un bell'helicoil e passa la paura.  

Grazie, ho visto dai disegni che c'è anche tra collettore e testa una guarnizione, si riescono a trovare facilmente? sono standard o ci vuole proprio la sua?

io l'ho comprata una moto "ferma da tempo" senza sentirla in moto...
ora sono affezzionato e sono contento ma ci ho speso su tre volte il suo valore per averla perfettamente efficente.
devi avere culo...
e poi ferma da 10 anni non ci pensare neanche... tutti i liquidi incluse sospensioni, tubi, i cavi, candela, le pastiglie e le gomme devi cambiarle.

si lo so,l'ho messo in conto all'acquisto.

Ciao, per la guarnizione del collettore, io andrei con il collettore o con la misura interna della battuta che c'è sulla testata (imbocco collettore per intenderci) da un ricambista. Dovresti trovarla "anonima e sfusa". Quando rimonterai metti un filo di olio sulle superfici per favorire l'assestamento. Non stringere troppo, meglio agire in due volte....
Scusami.... per i consigli


Ps. se hai voglia e tempo faresti una foto della sede del bullone incriminato (curiosità, sto girellando intorno ad una testa....)

Antonio1460 ha scritto:

Scusami.... per i consigli


Ps. se hai voglia e tempo faresti una foto della sede del bullone incriminato (curiosità, sto girellando intorno ad una testa....)

Scusami di che? anzi grazie dei consigli!!

Ok per la foto appena posso.

Comunque per risolvere il problema sto valutando diverse soluzioni visto che non voglio tirare giù la testa del motore per allargare il buco e mettere l'elicoil

soluzione1: filetto il buco sul coperchio e metto una vite , così non esce l'olio tanto una vite in meno non fa differenza   

soluzione2: trovo una vite uguale ma leggermente più lunga per sfruttare quei 5 mm di filetto che è rimasto sul fondo del buco della testa.

soluzione3: senza allargare il buco sulla testa filetto con un maschio più grande (da 7 visto che ora è da 6 credo) prendo una vite da 7 e con la molla la riduco di diametro per lasciare lo spazio al passaggio dell'olio, l'unica cosa da verificare e se la vita da 7 passa nel buco del coperchio, oppure allargo il buco, ma devo farlo fare a qualcuno con un trapano a colonna.

Tra le soluzioni prospettate direi che quella di trovare un bullone più lungo sarebbe la meno indolore ma per esperienza se sono andati i primi filetti non è detto che quelli rimasti siano solidi. Probabilmente hanno usato un bullone più corto e ...
Sul filettare il coperchio e mettere un tappo non lo farei perchè il coperchio fa da contrasto all'asse a camme, quindi è sollecitato, si deforma ed anche un punto in più di vincolo serve.

Scusa se hai visto che c'è la possibilità di passare un maschio da 7MA, tanto vale che prendi in considerazione di usare l'Helicol.
Semmai per non allargare troppo il foro sulla testa valuta di usare un bullone da 5MA (5øx0.8 per intenderci) in questo modo hai ridotto anche il diametro esterno dell'inserto.

Ultima cosa..... tirare giù il motore dal telaio non è che sia una gran cosa! Considera che per fare qualunque lavoro devi lavorare il più possibile in asse con il foro... Anche se Tu avessi un trapano a squadra a disposizione difficilmente.......

Tira giù il motore e senza smontare la testa lavori..... Io l'affronterei così

Ho scoperto che le viti da 7 praticamente non esiste, quindi filettare da 7 e mettere Helicol per vite da 5 sarebbe la soluzione più facile, eviterei di allargare il buco, ma probabilmente dovrò tirare giù il motore...vedremo

per il discorso della vite più lunga : il filetto che è rimasto sul buco è buono perché la vite da 55 originale proprio non ci arriva, devo solo valutare quanto più lunga la posso mettere e se il filetto è sufficiente.

la soluzione di chiudere il buco è sicuramente la peggiore anche per me.

Prendi una barra filettata da 5 e un pezzo di fil di ferro.
Col fil di ferro saggi la profondità della sede del filetto,alla misura ottenuta (es.5cm)aggiungerai almeno un altro cm.
Tagli la barra filettata (es 6cm),la avviti nel foro ed hai creato un prigioniero.
Al prigioniero avviterai un bel dado per tirare la testa (senza il rischio di rovinare i filetti superstiti)

Vixt ha scritto:

Prendi una barra filettata da 5 e un pezzo di fil di ferro.
Col fil di ferro saggi la profondità della sede del filetto,alla misura ottenuta (es.5cm)aggiungerai almeno un altro cm.
Tagli la barra filettata (es 6cm),la avviti nel foro ed hai creato un prigioniero.
Al prigioniero avviterai un bel dado per tirare la testa (senza il rischio di rovinare i filetti superstiti)

Bravo Vittorio...questa soluzione è davvero funzionale,non ci avevo mica pensato,  

Ecco com'è andata, il buco è profondo, ci ho inserito un cacciavite, mentre pulivo per cominciare i lavori ho però scoperto che non c'era molto margine per filettare perché il buco è passante e si apre sul pozzetto che è presente tra le valvole lato candela mentre dal lato catena di distribuzione è chiuso.
Ho comunque filettato per quel che era possibile credo di averci guadagnato un paio di millimetri, ho messo due viti più lunghe, da 60 contro le 55 originali, quando le ho montate ho messo anche della pasta rossa sulle guarnizioni per sicurezza, ed ho chiuso molto soft, non ho la dinamometri ca ma un chiusura di circa un kilo prevista da manuale è proprio poco. Ho acceso e funziona tutto, nessuna perdita! Hip hip .....  
Scarico: tra testa e collettore la guarnizione è presente , tra collettore e terminale ho provato con una cosa letta nella rete, ho usato la lamiera di una lattina di birra, tagliata e arrotolata, anche questo ha funzionato.
Bene ora posso proseguire con i lavori, sostituzione cuscinetti e paraolio ruota posteriore, credo dovrò sostituire anche il parà strappi, vedremo

Ma quando hai filettato la limatura prodotta dall'operazione non sarà mica finita nel pozzetto di cui parli...perchè in questo caso rischi di fare danni,se invece hai smontato il coperchio valvole/punterie allora avrai pulito il tutto e come non detto

L'importante è che tu abbia risolto. Do per scontato che abbia pulito..... Tieni presente che una coppia di serraggio di 1kgm sull'alluminio per un bullone da 6 è più che usuale e per me già a rischio (ripeto per me) Occhio alle prossime volge che smonti