Trasformare la S in SE...

Ciao a tutti, non so se sia già stato postato o se a qualcuno è mai venuta l'idea ma sono a chiedere se secondo voi è possibile montare il motorino di avviamento su una S in modo da poter avviare il motore con un semplice pulsante come avviene con la SE. In tal proposito, bisogna montare il kit originale Suzuki o esiste qualcosa di after-market o magari qualcosa tipo fai-da-te-in-garage ?

Ciao e grazie a tutti di partecipare a questo meraviglioso forum

leviathan ha scritto:

Ciao a tutti, non so se sia già stato postato o se a qualcuno è mai venuta l'idea ma sono a chiedere se secondo voi è possibile montare il motorino di avviamento su una S in modo da poter avviare il motore con un semplice pulsante come avviene con la SE. In tal proposito, bisogna montare il kit originale Suzuki o esiste qualcosa di after-market o magari qualcosa tipo fai-da-te-in-garage ?

Ciao e grazie a tutti di partecipare a questo meraviglioso forum

La cosa è fattibile ma un bel po laboriosa.
Sarebbe più semplice recuperare un motore gia con avviamento ed impianto elettrico completo.

Il motore della S ha il carter centrale di sx diverso da da quello della se!
Per cui se dovessi trovare tutti i pezzi e l'impianto elettrico della se,dovresti aprire completamente il tuo motore,termica e basamento,sostituire il suddetto carter e rimontare il tutto aggiungendo motorino d'avviamento e gli altri ammennicoli della se.

Ripeto sarebbe più semplice prendere già un motore di se e revisionarlo almeno nella termica e nella catena di distribuzione e nell'occasione aggiungere il kit pedalina prendendolo dal tuo motore.

Confermo! come ha detto Vixt, la soluzione migliore è proprio cambiare carter e riassemblare nuovamente il motore

InMyHonestOpinion anche la spalla dell'albero motore è diversa... altrimenti alla suzuki avrebbero dovuto fare i salti mortali per farci entrare pure la "libera" che per di più penso lavori proprio sull'albero motore... quindi ci dovrebbe essere una zona lavorata ad hoc ... bisognerebbe verificare con i part numbers...se ne avete voglia ...
ho visto che "mike25" ha chiesto lumi sull'argomento "motore frankestein" agli espertoni USA:
http://www.maximum-suzuki.com/forums/index.php?topic=76535.0
ma sembra ancora in alto mare...
secondo "andreamencaroni" che ha fatto il trapianto integrale non costituirebbe invece un problema la centralina (come invece in molti pensano...) semplicemente usa il segnale proveniente da uno solo dei pick-up - dei due presenti sul motore SE...

sono attivo anche in un altro forum di Dr (tedesco) e anche li ne hanno parlato!

dicono come voi qua che la soluzione migliore é comprare un blocco motore di una SE e montarlo sulla S... dovendo peró rifare tutto l'impianto elettrico! :S

praticamente mi hanno detto che con tutti i pezzi che ho/sto recuperando la cosa è fattibile.
L'albero motore è identico così come cambio e parte superiore del motore.

Serve statore, impianto elettrico, CDI, motorino avviamento, regolatore, pulsante destro oltre ovviamente alle parti meccaniche

Lungo ma fattibile, in fondo è solo gennaio.

Sono d'accordissimo anche io che "si fa prima" a montare il motore completo già con avviamento elettrico ma DOVE lo si trova? Io è da quando esiste ebay Italia che guardo e nn ho mai trovato nulla, così come subito, secondamano, moto, motousate, ultramotard...date retta a me, se siete in grado, si fa PRIMA a costruirlo pezzo per pezzo con ricambi provenienti da tutto il mondo perchè in Italia non c'è nulla.
Andreamencaroni ha avuto una gran botta di cxxo a trovarne uno usato.

si... é vero che in Italia si trova poco per il Dr!!

gia in germania le cose sono diverse... in quel forum ci sono diverse persone che hanno smontanto Dr e che li stanno vendendo a pezzi!!
ma appunto lassu... quindi la spedizione costerebbe una fortuna! :S

e vabbè vuol dire che i soldi che risparmiamo a comprare i pezzi li spenderemo in palestra ad allenare la gamba destra per accendere la moto!!!!

soluzione drastica: "TORDO INTERO" come diceva nel film Fantozzi

ho preso il motore del beta m4 e mi sono tolto il pensiero, non me la cavavo più se no a raccimolare pezzi di motore/impianto elettrico dai vari continenti e dalle varie galassie in cui il 350 suzuki è stato venduto...
Ho ancora molto lavoro ma devo ammettere che così invece che partire da zero parto da cinque e mezzo

Foto del lavoro sotto richiesta...se vi servono chiedete e posterò

P.S.
Devo rettificare quanto detto in precedenza, l'albero motore NON è uguale (misurati) così come il cilindro, quello della versione con avviamento elettrico ha 2 fori a fianco il tendicatena distribuzione che servono a fissare il motorino d'avviamento.

mike25 ha scritto:

soluzione drastica: "TORDO INTERO" come diceva nel film Fantozzi

ho preso il motore del beta m4 e mi sono tolto il pensiero, non me la cavavo più se no a raccimolare pezzi di motore/impianto elettrico dai vari continenti e dalle varie galassie in cui il 350 suzuki è stato venduto...
Ho ancora molto lavoro ma devo ammettere che così invece che partire da zero parto da cinque e mezzo

Foto del lavoro sotto richiesta...se vi servono chiedete e posterò

P.S.
Devo rettificare quanto detto in precedenza, l'albero motore NON è uguale (misurati) così come il cilindro, quello della versione con avviamento elettrico ha 2 fori a fianco il tendicatena distribuzione che servono a fissare il motorino d'avviamento.

A questo punto caro Mike,sembra tu abbia un altro bel lavoretto per le mani!
Che dire magari documenta il tutto con delle belle foto e evidenziaci le differenze tra i due motori.
Aspetteremo quindi un bel report dettagliatissimo,sempre che non ti dispiaccia


Tanto per curiosità,a quanto lo hai beccato il "TORDO INTERO" ?

considerando che PURTROPPO O FORTUNATAMENTE (dipende dai punti di vista, per me la seconda) la parte inferiore del monoblocco è già chiusa e non ho foto, dovrete accontentarvi di un report sulle differenze dalla biella verso il coperchio valvole, e dagli ingranaggi all'interno del carter di destra

Ad ogni buon conto il tordo mi è sarebbe costato il giusto, 300 euri se fosse stato in forma al 100%
L'unica nota stonata è che, appunto, non lo è.

Mi toccherà mettergli il pistone nuovo (Wiseco), cambiare la distribuzione, pattini, frizione, insomma una rinfrescata generale.

Non mi lamento, c'è di peggio in giro (anche di meglio spero)

Inizio ad andare a fare delle foto così, qualora mi tornasse in mente di comprare un altro motore usato, mi faccio passare subito la voglia

Iniziamo con le differenze, magari in un secondo momento disporrò le immagini in ordine di smontaggio ma ora va bene anche così

All'interno del carter destro si notano subito le prime differenze: assenza nella versione SE degli ingranaggi per la messa in moto con il kick.

S



SE



Altra piccola ma sostanziale differenza è la presenza sul cilindro, nella SE, di 2 fori filettati per permettere al motorino d'avviamento di essere fissato.

S



SE



Altra differenza fondamentale tra i due motori è la presenza nell'SE dell'alzavalvole con decompressore automatico

SE



Mi devo fermare qui perchè non ho ancora finito di smontare tutto.

Salve Mike25, come va con l'impianto elettrico? Trovato dove attaccare la massa al motore? Se Ti occorre sabato Ti faccio una bella foto del particolare. Fammi sapere, prima è difficile che ci riesca

con l'impianto sono fermo perchè tra la neve che viene giù ed altri impegni improrogabili non riesco a trovare tempo sufficiente. E' chiarissimo dove attaccare il cavo, grazie.

P.S.
Devo ancora misurare il collettore di scarico maggiorato, le foto già le ho fatte.

Mike questa è per Te


il bullone cromato è dove nel mio è attaccato il negativo.....

l'ho attaccato proprio lì, sto avendo problemi per quanto riguarda il blcchetto chiavi, siccome ho l'impianto di un beta e non Suzuki, va a finire che dovrò ordinarne un blocchetto beta così da far combaciare i cavi...

Grazie della foto

moto partita, mi ero dannato perchè alla candela arrivava una sola scintilla poi più nulla...tutto il week-end con tester e la certezza di avere magagne alla CDI, poi ho girato lo switch a destra sul manubrio...ecco lasciamo perdere....avete capito.

Il blocchetto chiavi, per informazione, l'ho preso nuovo uguale a quello beta, altro non è che uno Zago per Aprilia. Anche i colori dei connettori, tutto uguale e monta addirittura nel foro ella strumentazione del DR

Altra cosa che ho dovuto fare è stato il bypass di tutte le inutili protezioni che erano presenti sull'impianto Beta (e che penso siano presenti anche nella SE) ossia -pulsante frizione- -relè cavalletto- -cavalletto- se non si ponticellano questi 3 gruppi la moto non darà mai segni di vita.

E' stata dura ma ce l'ho fatta, mi resta da collegare qualche spia sul cruscotto e far funzionare il contagiri.

Bien, bella soddisfazione!
Nella SE non c'è interruttore sulla frizione ma solo sul cavalletto.
La mia almeno è così.....
Non ho capito bene la questione dell'interruttore sulla destra del manubrio, ma quale quello piccolo rosso rettangolare. Ah quello.....

Ma sai quante volte capita! Adesso mi odia, comunque scherzi a parte complementi

Ha la stessa funzione dell'interruttore rosso del Suzuki, però avendo messo il blochetto Beta ora ho uno switch al posto del pulsante che è tutt'altro che intuitivo...

Domanda: il teleruttore d'avviamento o solenoide chiamatelo come volete dove và posizionato originariamente? Io l'ho messo in mezzo tra il carburatore ed il serbatoio del liquido freno posteriore, fissato con una staffa e sigillato. Da li non scappa.

La lunghezza dei cavi non mi permetteva altra soluzione, potrei rifarli però mi sembra che non sia male come posizione, il calore del collettore non lo sente ed è un posto relativamente riparato.

Il teleruttore è posizionato vicino alla batteria dietro il fianchetto sx.
Nel post "dichiarare guerra al DR" c'è una foto a pag. 9 dove si vede.....
Se ti serve altro......

ahhhhhhh capito.
Impensabile riuscire a metterlo lì, è tutto diverso sulla mia.

Grazie