Sostituzione dischi frizione e molla kick starter

mike25, allora ho risvitato il dado della campana e l'ho avvitato soltanto superficialmente con una chiave a bussola senza stringere troppo; la moto sembra andare bene adesso, le marce entrano tutte senza sforzo...

Ho controllato però il pignone dietro il cestello, e ci sono 3 denti che sembrano essere piu consumati degli altri;
Per il momento ho rimontato tutto, e la moto va perfetta...

E' il caso che cambi il cestello??

Attendo tue notizie...

no, il cestello a meno che sia molto usurato non è da cambiare. Se la moto funziona bene ed la folle entra senza problemi a moto ferma ed accesa allora puoi considerare il tuo lavoro come riuscito in tutti i sensi.

Hai ripiegato le linguette della ranella quando hai stretto il dado del cestello? E' una sicurezza in più.

mike25 ha scritto:

no, il cestello a meno che sia molto usurato non è da cambiare. Se la moto funziona bene ed la folle entra senza problemi a moto ferma ed accesa allora puoi considerare il tuo lavoro come riuscito in tutti i sensi.

Hai ripiegato le linguette della ranella quando hai stretto il dado del cestello? E' una sicurezza in più.

Il folle entra bene, però mi sono dimenticato di piegare la ranella secondo te è meglio che smonti di nuovo tutto quanto e pieghi la ranella??

Un altra cosa, mi spieghi perchè sto benedetto bullone deve stare un po' lento ?? ho la strana sensazione che mi si sviti da un momento all'altro...

E' moooolto meglio se la ripieghi...
Il bullone non è che deve essere mollissimo, deve essere tirato a sufficienza in modo tale che il mozzetto centrale giri liberamente dentro il cestello (senza dischi chiaramente). Tieni la moto in prima marcia e tira il bullone quanto basta affinchè il tutto giri liberamente l'uno all'interno dell'altro, in fine ripiega delicatamente le linguette.

Buon lavoro

Colgo l'occasone per chiederti un altra cosa...

mi sono accorto che il mio DR adesso piscia olio... sicuramente è la guarnizione...

sai dirmi se la vendono sfusa o devo per forza comprare un intero kit di guarnizioni ??

infatti volevo chiederti se tutte le volte che aprivi il carter cambiavi guarnizione...
Ora ho la risposta.

Se la vuoi sfusa la devi prendere alla suzuki, io l'ho appena ordinata e costa sui 20€ se no devi prendere tutto il kit completo di guarnizioni motore e la cifra è ben superiore, certo hai tutte le guarnizioni, ma poi?

ultimissima cosa: Come ti dicevo il pignone che sta dietro al cestello, ha dei denti molto consumati...

Volevo sapere a cosa serviva questo pignone; è forse quello del kick starter??

postami una foto perchè così non capisco cosa intendi per consumati

Si è quello che riceve il moto dalla scalciata del kick

mike25 ha scritto:

postami una foto perchè così non capisco cosa intendi per consumati

Si è quello che riceve il moto dalla scalciata del kick

Io non ho il cick starter quindi anche se ci sono 3 denti un po' consumati credo non ci faccia nulla...

Comunque ti farò avere una foto appena smonto di nuovo...

Salve ragazzi , è il mio primo post, per il cambio frizione nella <DR sè io ho i carter con avviamento elettrico la cosa è piu' facile giusto togliendo le viti del carter devo solo svitare le vite e tgliere le molle e sostituire i dichi, per il serraggio delle viti dei dischi e del carter ci vuole la dinamometrica?? Grazie anticipatamente. Ultima cosa la sola guarnizione la vendono alla suzuki?? o dove la trovo??

toto444 ha scritto:

Salve ragazzi , è il mio primo post, per il cambio frizione nella <DR sè io ho i carter con avviamento elettrico la cosa è piu' facile giusto togliendo le viti del carter devo solo svitare le vite e tgliere le molle e sostituire i dichi, per il serraggio delle viti dei dischi e del carter ci vuole la dinamometrica?? Grazie anticipatamente. Ultima cosa la sola guarnizione la vendono alla suzuki?? o dove la trovo??

L'operazione è come la hai descritta.
Se hai una dinamometrica è meglio,ma puoi comunque serrare il carter anche senza di essa,preoccupoandoti solo di chiudere i dadi ad incrocio,ossia tirandone uno e poi quello opposto sulla superfice del carter e così via.
La coppia di serraggio di tali dadini è dagli 8kn ai 12 kn,ti dico subito che non si tratta di molta forza da applicare,anzi addirittura i dadi sono quasi appoggiati e basta (non stretti a morte)

Per la guarnizione,dalla suzuki la trovi di sicuro,però se cerchi su ebay,si trova anche li,guarda un pò quella che ti conviene di più.
Tieni presente che con buona probabilità anche alla suzuki dovrai attendere per la spedizione,perchè il pezzo non sarà in casa.

Grazie Vixt della risposta ma devo imparare molto della Dr 350 ce l'ho da poco e devo fare dei lavoretti necessari prima di farmi una uscita nella montagne della mia sicilia hahahahaha. Un aultima cosa in un post precedente parlavano di un difetto del motore che si incriano degli alberini dopo un certo numero di anni?? ne sai qualcosa per prevenire sto' difetto?? Ciao Vixt

toto444 ha scritto:

Grazie Vixt della risposta ma devo imparare molto della Dr 350 ce l'ho da poco e devo fare dei lavoretti necessari prima di farmi una uscita nella montagne della mia sicilia hahahahaha. Un aultima cosa in un post precedente parlavano di un difetto del motore che si incriano degli alberini dopo un certo numero di anni?? ne sai qualcosa per prevenire sto' difetto?? Ciao Vixt

di che zona della sicilia sei?? io sono della prov. di ct;
comunque, non ho capito di che difetto parli... alberini di cosa?

ilcavalieredoro parlo che un amico mio gli si sono rotti i carter interni e mi parlava di albero motore contro alberi, ho sentito di una modifica ne sai qualcosa?? Cumpa sono di palermo vicino cmq heheheheheh ciao.

Non riesco a vedere le foto